2025【某地区地铁车站结构设计13000字】.docx

某地区地铁车站结构设计

摘要

本设计的目的在于缓解六道口地区人群的出行交通问题。设计通过分析六道口站周围的工程地质条件，建筑类别以及客流量来设计地铁车站的规模与设备数量。设计包含站厅层与站台层的设计与布置，车站横断面设计，荷载的组合计算，内力计算和车站主体结构配筋等内容。设计符合规范并可用于初步使用。

目录TOC\o1-3\h\u

124331概述 1

203221.1工程背景 1

78581.1.1工程概况 1

49751.1.2工程地质条件 1

70071.2设计内容及依据 3

262501.2.1设计主要内容 3

234921.2.2设计依据 3

145472车站建筑规模及其设计 3

267812.1车站规模 3

196582.1.1客流量预测 3

113492.1.2站台设计 4

300612.2车站建筑设计 6

325542.2.1车站型式及尺寸 6

77682.2.2车站埋深 6

23872.2.3车站柱的设计与布置 7

137632.2.4站厅层设备布置 7

213752.2.5出入口设计与布置 8

39882.2.6站台层的布置与设计 9

246163车站横断面设计 11

209613.1地铁车站结构形式 11

154953.2结构简化 12

160164车站荷载计算 13

118284.1车站主体结构荷载类型及组合 13

28144.1.1车站荷载类型 13

27384.1.2车站荷载组合 14

158244.2主体结构断面计算 14

287944.2.1主要参数计算 14

31644.2.2荷载计算 16

54454.2.3荷载分布图 17

154385内力计算 18

152575.1内力计算模型 18

295525.2转动刚度计算 19

127885.3结点分配系数μ 19

283535.4固端弯矩 20

40955.5剪力以及轴力计算过程 25

90275.6内力计算结果统计及内力图 26

191225.7顶部纵梁结构内力计算过程 29

77115.8底部纵梁内力计算过程 31

159615.9设计内力计算 34

263926配筋计算 36

14806.1钢筋混凝土构造要求及技术要求 36

287496.2配筋计算 37

103196.2.1顶板配筋计算 38

133486.2.2底板配筋计算 43

144706.2.3中板配筋计算 46

106046.2.4侧墙配筋计算 49

152416.2.5中柱配筋计算 53

312206.2.6顶纵梁配筋计算 54

140426.2.7底纵梁配筋计算 56

216026.3车站主体结构配筋表 59

2317参考文献 60

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PAGE1

2车站建筑规模及其设计

2.1车站规模

2.1.1客流量预测

北京地铁15号线六道口车站的预测客流量，如下表2.1所示。

表2.1早高峰(7:00-9:00)客流量（人/小时）

站名

上行

下行

超高峰系数

上车

下车

上车

下车

六道口站

2100

1260

2350

1560

1.2

六道口站附近高校较多，居住建筑分布较为密集，现以早高峰客流量当做预测标准计算，结果如下。

上行车站：2100+1260=3360（人）

下行车站：2350+1560=3910（人）

设计客流量为：1.2×(3360+3910)=8724（人）

2.1.2站台设计

车站的类型一般有侧式站台和岛式站台两种。六道口站为中间站。岛式站台管理上比较集中方便，站台利用率高，乘客换乘比较方便。两侧列车可以错峰到达，可缓解站台乘客人数压力，所以六道口站采用岛式站台。

（1）站台的有效长度L计算：

L

L——站台的有效长度（m）；

S——单节车厢的长度（m）；

N——列车编组数；

δ——停车距离不准确值。

北京地铁15号线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ31型电力动车组，属B型车6辆编组，长19m/节，车头长19.5m。

15号线车站设有屏蔽门，取δ=±0.2m。

L=S×n+

将计算结果取整，站台的有效长度取120m。

（2）自动扶梯台数计算：

按出站客流走扶梯计算

n

n——自动扶梯台数；

N下——预测的下车乘客人数（上行与下行之和）；

K——超高峰系数；

α——楼梯的利用率，取0.8；

n