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工管中心隧道衬砌实体质量抽检报告

2.抽检发现的主要问题

（1）雷达检测

9座隧道雷达检测拱顶共1930米，检测发现脱空29处，不密实1处，厚度不足2处（欠厚10-25cm）。脱空、不密实缺陷累计长度70.9米，占3.67%（见下表），脱空程度（3-35cm）。

雷达检测详细情况见《京沈铁路客运专线京冀段隧道地质雷达检测结果》（附件1）。

京沈客专京冀段雷达抽检隧道衬砌缺陷数量统计表

序号

标段

隧道名称

施工单位

缺陷类型

缺陷数量（米/段）

备注

1

1标

北台子隧道

中铁一局

脱空

3.2/1

2

2标

凤凰岭隧道

中铁十二局

脱空

15.3/6

3

3标

史家沟隧道

中铁五局

脱空

11.8/7

4

4标

姚家湾子隧道

中铁四局

脱空

4.1/2

5

5标

石门子隧道

中国水电三局

脱空

18.7/6

6

6标

胡营西山隧道

中交一航局

脱空

6.4/3

不密实、厚度不足

2.9/1

欠厚10cm

7

7标

李家店隧道

中铁十一局

脱空

1.5/1

8

8标

兴隆隧道

中铁十九局

脱空

2.2/1

9

9标

巨各庄隧道

中铁二十二局

脱空、厚度不足

2.3/1

欠厚25cm

脱空

2.5/1

累计：

70.9米

（2）钻芯取样强度试验情况

本次9座隧道共钻取芯样64组，不合格3组，不合格率4.7%。其中，左右边墙、拱腰共取样54组，不合格1组，不合格率1.9%。仰拱取样10组，不合格2组，不合格率20%。混凝土强度设计值C30，3组强度不足芯样最低值分别为26.6、27.1和27.5MPa，分别达到设计值的88.7%、90.3%和91.7%。取样抽检具体情况详见《京沈客专京冀段隧道取样检测记录表》（附件2）。

（3）现场取芯取样发现的主要问题

①中铁十一局施工、天津新亚太监理的李家沟隧道

DK143+560右侧（距电缆槽边墙40cm处）设计厚度98.5cm（填充48.5cm，仰拱50cm）；现场钻进102cm，取出芯样101cm，芯样距填充顶面60cm～70cm段局部不密实、蜂窝麻面，取芯时芯样在该处断裂（见图1、图2）。

图1芯样在蜂窝麻面处断裂图2芯样表面局部蜂窝麻面

②中交一航局施工、铁二院监理的胡营西山隧道DIK152+082右侧（距电缆槽边墙25cm处）设计厚度97cm（填充47cm，仰拱50cm）；现场钻进112cm，取出芯样91cm，芯样底部存在部分较大气泡（见图3）。

图3芯样表面存在较多比较密集的大气泡

③中水三局施工、铁二院与艾奕康联合体监理的石门子隧道DK181+659右侧（距电缆槽边墙30cm处）设计厚度101cm（填充51cm，仰拱50cm）；现场钻进112cm，取出芯样112cm，芯样距填充顶面88cm处断裂，混凝土芯样可见明显分层浇筑较长时间间断界面（见图4、图5）。

图4芯样分层界面处断裂图5芯样浇筑分层界面明显

④中铁一局施工、北京铁城监理的北台子隧道DK275+520左侧拱腰衬砌厚度设计厚度40cm，现场取样时（1根）取芯孔底可见防水板。芯样长度26cm，表明该处衬砌厚度不足（见图6、图7）。

图6芯样长度26cm图7芯样孔内见防水板

⑤中铁十九局施工、天津新亚太监理的兴隆隧道DIK109+952左侧仰拱取芯发现仰拱混凝土粗骨料不均匀（见图8、图9）。

图8兴隆隧道仰拱芯样图9其它隧道粗骨料均匀样品示例

3.相关要求

1.建设单位要尽快组织设计、施工、监理、检测等单位对本次隧道检测发现的问题进行复查。

2.结合本次抽检发现的问题，继续对隧道衬砌施工成套技术进行总结、分析，找出建设过程中施工工艺、技术等方面存在的不足，并制定改进措施。

3.排查、整改完成后书面报工管中心。

附件1京沈客专京冀段隧道地质雷达检测结果

附件2京沈客专京冀段隧道取样检测记录表

附件1京沈客专京冀段隧道地质雷达检测结果

1.隧道名称：北台子隧道施工单位：中铁一局标段：JSJJSG-1标检测里程及部位：DK275+330～DK275+530（拱顶）

北台子隧道衬砌支护参数

里程段

设计围岩级别

支护类型

钢架间距（m)

衬砌厚度(cm)

二衬钢筋间距（cm）

DK275+330～DK275+530

Ⅲ

Ⅲa

/

40

/

北台子隧道衬砌缺陷结果统计表

检测部位

缺陷里程

长度（m）

缺陷距衬砌表面深度（cm）

缺陷类型

备注

拱顶

DK275+468.8～DK275+472

3.