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汽车零部件项目投资测算报告表

一、项目建设背景

把发展基点放在创新上，以科技创新为核心，以培育激励人才为

支撑，强化原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，优化创新创

业生态。

（一）推进创新引领工程

强化企业创新主体地位。构建以企业为主体、市场为导向、产学

研结合的技术创新体系。鼓励企业开展基础性前沿创新研究，重视颠

覆性技术创新，形成一批有国际竞争力的创新型领军企业，实施科技

型中小企业培育工程。构建产业技术创新联盟，发展面向市场的新型

研发机构，推动跨领域跨行业协同创新，构筑分工协作、优势互补的

产业创新链和创新企业群落。吸收更多企业参与规划、计划、指南

政策、标准制定，支持企业承担或参与国家重大专项和重大科技攻关

。

推动战略前沿领域创新突破。重点突破新一代信息通信、新能源

、新材料、航空航天、生物医药、智能制造和节能环保等领域核心共

性关键技术，构建贯通基础研究、重大共性关键技术到应用示范的纵

向创新链和横向协作产业链。围绕城镇化、环境治理、人口健康、公

共服务等领域瓶颈制约，率先提出系统性技术解决方案。

建设重大创新平台。深化与央企、大院大所、重点高校战略合作

，集中支持一批有特色、高水平大学和科研院所组建跨学科、综合交

叉的科研团队，支持企业与高校、科研院所共建技术创新中心、重点

实验室、工程（技术）研究中心。

（二）营造良好创新生态

构建创新成果转化机制。扩大高校和科研院所自主权，实行中长

期目标导向和突出研究质量、原创价值、实际贡献的考核评价机制，

赋予创新领军人才更大财务支配权、技术路线决策权。完善科技成果

转化制度，落实创新成果处置权、使用权和收益权，健全科技成果转

化收益分享机制，提高科研成果转化收益分享比例，支持科研人员兼

职和离岗转化科技成果。建立市、区（市）全覆盖、多层次技术（产

权）交易市场架构，形成政府、行业、机构、技术经纪人“四位一体”

的技术市场服务体系，推进国家海洋技术转移中心建设。鼓励有实力

的企业、产业联盟、工程中心面向市场开展中试和技术熟化等集成服

务，促进科技成果资本化、产业化。

创新科技金融服务。更多采用政策性融资担保、风险补偿、后补

偿等方式，建立跨部门的财政科技项目统筹决策和联动管理制度。建

立财政科技投入与社会资金搭配机制，构建从实验研究、中试到生产

的全过程科技融资模式。大力发展天使投资和创业投资，组建青岛高

创等科技金融机构，依托众筹平台等资本渠道支持创新全过程。建设

综合性科技金融服务平台，实现科技资源与信贷资源常态化、交互式

对接。加快国有平台公司向“科技+金融+物业”转型。鼓励金融服务机

构开发股权融资、知识产权质押、融资租赁等特色金融产品。

汽车零部件行业发展状况

（1）基本情况

汽车零部件是机动车辆及其车身的各种零配件，一辆汽车一般由

上万件零部件组成。按性质分，汽车零部件可分为发动机系统类、传

动系统类、悬挂系统类、制动系统类、转向系统类、电气系统类及其

他（一般用品、装载工具等）。除上述分类外，汽车零部件按原材料

不同，又可分为金属类零部件、塑料类零部件、电子类零部件。近年

来汽车生产呈现轻量化、节能化趋势，因此铝铸件（属于金属类零部

件）、注塑件（属于塑料类零部件）得到了越来越广泛的运用。

（2）国际汽车零部件行业发展概况

自20世纪90年代起，全球汽车产业经历了近10年的持续增长。进

入21世纪后，汽车产业整体增速开始趋缓，与此同时，汽车零部件行

业则呈现出快于汽车产业整体增速的良好势头。目前，全球汽车零部

件行业呈现以下特点：

①与整车厂相比，汽车零部件企业的利润率保持相对较高水平。受

益于新兴市场快速成长以及零部件企业产品创新，2005-

2014年期间汽车零部件企业的利润率水平长期高于整车厂，其中2012-

2013年汽车零部件行业平均利润率分别为6.9%7.2%，高于整车厂近

两个百分点。根据罗兰贝格官方网站发布的《2018全球汽车零部件供

应商研究》，2014年至2016年间全球汽车零部件供应商平均利润率分

别为7.3%7.0%和7.2%。

①百强企业仍由欧美及日本企业占据。根据《美国汽车新闻》（A

utomotiveNews）发布的2018年全球汽车零部件百强企业排名中，日本

企业占据26个席位，其中排名最高的是电装公