DB41_T 2566-2023 城市轨道交通全自动运行联动功能规范.docx

ICS45.020CCSP65

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河南省地方标准

DB41/T2566—2023

城市轨道交通全自动运行联动功能规范

2023-12-15发布2024-03-12实施

河南省市场监督管理局发布

DB41/T2566—2023

I

目次

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4缩略语 2

5总则 3

6正常场景 4

7故障场景 25

8应急场景 43

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II

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由河南省交通运输厅提出并归口。

本文件主要起草单位：郑州地铁集团有限公司、洛阳市轨道交通集团有限责任公司、卡斯柯信号（郑州）有限公司、河南辉煌科技股份有限公司、浙江众合科技股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁通信信号勘测设计院有限公司。

本文件主要起草人：李亚军、崔天麟、贾萍、刘德伟、许振、李翔、张坤、赵晗、杨辉、刘军、徐淑鹏、任继乐、窦亮、贾明奔、程相勋、曹美阁、梁九彪、王辉、范礼乾、滕飞、张雄、雷云鹏、张冲、王智慧、杨雪、王转建、李一玮、高彦军、杨志慧、李建峰、王群、李峰、郑继平、李金文、孟科、周天鸣、刘毅、储海平、李生财、秘慧杰、虞新兴、刘晓磊、侯攀科、许博、张云凤、张立勋、孙富平、张化军、余浩淼、岳真、陈俊亚、魏潇、张豪。

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1

城市轨道交通全自动运行联动功能规范

1范围

本文件规定了城市轨道交通全自动运行线路车辆、信号、通信、综合监控、站台屏蔽门、车辆基地工艺设备等核心系统和设备在正常场景、故障场景、应急场景下的联动功能要求。

本文件适用于城市轨道交通地铁、轻轨、单轨、市域轨道等全自动运行线路新建及改扩建工程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T50833城市轨道交通工程基本术语标准

3术语和定义

GB/T50833界定的术语和定义适用于本规范。

3.1

全自动运行系统fullyautomaticoperationsystem

由适用于全自动运行的信号、车辆、通信、综合监控、站台屏蔽门等与列车运行相关的系统构成，通过系统之间的有机联动实现列车无司机或司乘人员干预的全过程可靠稳定运行的系统。

3.2

非全自动运行系统non-fullyautomaticoperationsystem

列车在司机驾驶下运行的城市轨道交通系统。

3.3

有人值守的全自动运行driverlesstrainoperation

列车在配置车上值守人员的条件（正常运行所有的功能均由系统负责实现）下的运行。车上值守人员仅在故障和应急情况下介入列车运行。

3.4

无人值守的全自动运行unattendedtrainoperation

列车在不配置车上值守人员的条件（所有功能均由系统负责实现）下的运行。

3.5

全自动区域fullyautomaticoperationarea

指人员需要经过特殊授权或手段才能进入，列车正常驾驶模式为FAM模式运行的轨道区域。3.6

非全自动区域non-fullyautomaticoperationarea

指人员不需要经过特殊授权或手段可以进入的区域，列车驾驶模式通常为RM或EUM模式运行的轨道区域。

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2

3.7

休眠sleep

对停放于停车列检库、正线等指定区域的列车，对除休眠唤醒单元及车地通信设备外的整列车设备进行断电的过程。

3.8

唤醒awake

对休眠列车上电并执行各系统自检、联合测试的过程。

3.9

蠕动模式creepautomaticmode

全自动运行模式下，当列车发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，列车停车后，在无司乘人员干预下，由控制中心调度人工确认授权后，通过与车辆硬线接口在信号系统防护下直接控制车辆的牵引制动系统以规定速度运行至站台的驾驶模式。

3.10

远程限速运行模式re