淮安市公路水运工程水泥混凝土钢筋保护层厚度检测标准与控制方法》淮交（2011）84号.doc

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淮安市交通运输局文件

淮交〔2011〕84号

关于印发《淮安市公路水运工程水泥混凝土钢筋

保护层厚度检测标准与控制办法（试行）》的通知

各县（区）交通运输局、市直交通运输各有关单位：

为进一步强化公路水运工程水泥混凝土质量通病治理，实现水泥混凝土钢筋保护层厚度控制目标，根据交通运输部《公路水运工程质量安全督查办法》(交质监发[2008]52号)和相关质量检验标准等规定，现制订《淮安市公路水运工程水泥混凝土钢筋保护层厚度检测标准与控制办法（试行）》并印发给你们，请认真实施。

各单位要结合项目实际情况，制定混凝土保护层控制具体措施并认真组织落实，强化过程质量管理，确保实现水泥混凝土钢筋保护层厚度质量控制目标。

二〇一一年五月二十四日

主题词：工程质量标准办法通知

淮安市交通运输局办公室2011年5月24日印发

共印15份

淮安市公路水运工程水泥混凝土钢筋保护层

厚度检测标准与控制办法（试行）

为进一步强化公路水运工程水泥混凝土质量通病治理，保证检测方法和评价指标的合理性，实现水泥混凝土钢筋保护层厚度（指净保护层厚度，以下简称保护层厚度）质量控制目标，根据交通运输部《公路水运工程质量安全督查办法》(交质监发[2008]52号)和相关质量检验标准等规定，制订本检测标准与控制办法。

一、检测方法

混凝土浇筑前应按规定现场检查钢筋与模板安装固定措施，测量钢筋与模板间距，对钢筋逐根检查；混凝土浇筑后应采用电磁方法或局部破损方法（钻孔、剔凿）检测保护层厚度，抽查的每构件周边不少于8处，每根钢筋在有代表性的部位抽查3点。

二、评价标准

（一）公路工程

1.混凝土浇筑前：按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中表8.3.1-1的要求进行保护层厚度偏差控制，且保护层厚度测量值与设计值的比值在0.9-1.3之间的比例应不低于95%。

2.混凝土浇筑后：用电磁法测量保护层厚度，测量值与设计值的比值在0.9-1.3之间的判为合格点。国省干线公路、桥梁工程及地方重点项目合格率应不低于90%，地方一般项目、农村公路合格率应不低于85%。

（二）水运工程

1.混凝土浇筑前：按《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）中2.1.3.5的要求进行保护层厚度偏差控制，不合格点负偏差应不大于允许偏差值的1.5倍，合格率应不低于95%。

2.混凝土浇筑后：桩、梁、板、沉箱、扶壁和圆筒的钢筋保护层实际厚度的正偏差不应超过12mm，负偏差不应超过5mm；现浇闸墙、坞墙、挡墙等构件的钢筋保护层实际厚度的正偏差不应超过15mm，负偏差不应超过5mm。船闸、航道工程重点项目合格率应不低于90%，水运工程一般项目合格率应不低于85%。

三、控制办法

（一）管理措施

1.认真做好图纸核查和技术交底

施工前，施工单位针对不同的工程部位，根据设计图纸及现行施工技术规范，确定正确的保护层厚度，报监理工程师审核。对钢筋加工、模板安装、砼浇筑等相关班组操作人员都要全员、详细交底到位，开展现场讲解和操作示范，明确施工工艺和合格率控制要求。施工单位图纸核查和技术交底留存备查。

2.严格执行检验制度，落实改进措施

强调保护层的重要性，提高作业人员的质量意识。每道工序完成后，施工单位按照班组自检、上下道工序班组交接检、项目质检员专检的检查程序实施质量检验，合格后报监理工程师检验。每一个构件浇筑结束后，及时进行保护层检查，分析总结存在问题并整改完善：

（1）模板安装过程中及时检验保护层厚度，对合格率低于95%的应现场调整处理，并组织原因分析，提出改进措施；

（2）成品构件拆模后及时检验保护层厚度，对重点工程项目合格率低于90%、一般工程项目合格率低于85%的应组织原因分析，提出改进措施。对保护层厚度合格率低于45%的构件应进行返工处理，并由建设单位报质监机构备案。

3.严格执行首件工程认可制度

每类构件施工前应上报首件施工方案，经监理工程师批复后实施，首件工程完成后应及时进行总结，对需完善的工艺、注意的事项等进行讨论、交底、明确，确保后续施工的工程质量。

4.严格落实经济奖惩措施

各项目建设单位应制定保护层厚度目标控制奖惩制度,及时开展检查考核：对工程实体总体保护层厚度达到95%以上的予以适当奖励，对低于85%的应予以处罚，奖罚结果报质监机构备案。

（二）技术措施

1.控制钢筋绑扎及焊接的质量

加强钢筋制作工艺控制，保证钢筋骨架定位准确，必要时增加架立筋，确保钢筋骨架的稳固性。单层钢筋应具有足够的刚度，双层或多层钢筋间必须采取可靠支撑，对易于偏位的钢筋应作有效的固定，防止在混凝土浇筑时发生移