苏州衔接地段历史文化保护.pptVIP

苏州古城与新区衔接地段保护与更新;苏州城规划概况;是

;苏州城的规划以及开发;解读“双城”之三

东延北进是主旋律

以工业园区为根底建设的苏州东部新城，定位于“高新基地，宜居城市”。东部新城北部地区已形成了由一批国家级、省级开发区组成的高新技术产业带；中部地区正逐步形成区域公共设施效劳带；南部拥有丰富的人文和自然旅游资源。东部地区未来有条件也有必要发挥整体优势带动中心城区开展，将在用地布局中预计到未来与昆山、上海连片开展的可能性，选择与昆山、上海连接的功能布局结构，规划人口120万人。

苏州北部地区在沪宁高速、沪宁铁路、未来的沪宁高铁、沪宁城际铁路等东西向走廊的形成与扩容情况下，直接会扩大北部地区接受上海辐射的效应，区域地位会得到提升。苏州北部地区又因拥有苏嘉杭高速、苏虞张一级公路、227省道暨分流线、未来的苏州地铁S2号线，迅速拉近与常熟、张家港、苏北地区的联系，成为向北扩大辐射的重要门户。北部地区规划人口50万人。

解读“双城”之四

城市功能各有调整

行政：市属行政退出古城

根据总规纲要，原古城内的市属行政用地与居住商业用地混杂，既增加了古城交通压力，又不利于提高行政办公效率，因此市属行政功能应逐步退出古城。

;改革开放前的苏州开展;1980年前城市主要拓展区;1990年衔接地段形成;;衔接地段过渡至城市中心;苏州古城与新区衔接地段开展现状;苏州古城与新区衔接地段现状分析;2、交通联系差，压力大;3、局部建筑影响环境品质;4、空间形态缺乏特色;5、景观环境品质低下;苏州古城与新区衔接地段的土地使用、建筑、景观、道路交通、整体空间形态已经不利于该地段作为城市核心区功能的发挥，与其整体开展目标不甚协调。;苏州古城与新区衔接地段保护与更新的必要性;古城保护与更新的国内外理论根底的

比较以及借鉴;我国城市保护与更新理论开展

第一阶段〔改革开放后--90年代初〕针对改革开放后的大拆大建，我国制定的城市保护制度〔如82年的《中华人民共和国文物保护法》、92年的《文物保护法细那么》等〕，由于局限性，这种“建设性破坏”跟西方早期“推倒重建”的更新运动如出一辙

第二阶段〔90年代初--90年代中〕已拥有相对完善的城市保护法规和较全面管理模式，但现实中历史街区的破坏现象依然普遍存在。总的说这一阶段城市风貌的保护方法处于转型时期，保护层面从物质形式的模仿到形态的继承。

第三阶段〔90年代中至今〕1997年《黄山市屯溪老街历史文化保护区

管理暂行方法》的公布，标志着我国形成文物古建--历史街区--历史文化名城的整体保护格局。;借鉴;苏州古城与新区衔接地段更新设计方法;保护与更新原那么;苏州古城与新区地段的保护与更新策略;苏州古城城市肌理;衔接地段内旧建筑多为老新村居住建筑、传统民居建筑，其城市肌理的更新，需要通过新旧建筑之间的和谐对话，到达城市肌理的有序，成为古城积极的风貌协调区.;二.有序的链接

(1)强化中心主轴、构建多元轴线;(2)渐进和韵律相结合的天际轮廓线;三.多样的填充.

城市更新不再是简单的物质更新，功能的更新是城市更新的内涵，是城市实现真正复兴和开展的保证。多样的功能是城市活力的来源。

(1)完善商业功能

A.合理规划布局

B.改善商业环境

(2)补充公共效劳功能

A增加文化活动设施

B增加公共活动场所

C功能混合的规划布局

(3)提升交通功能

A构建立体化交通

B完善整体路网

C完善静态交通;四.多元的和合;五.小结