电力机车总体及走行部江利国62课件.pptx

电力机车总体及走行部;项目三车体检修与车钩缓冲装置;内容提要;;一、车钩缓冲装置的功能与组成;;1-车钩（下作用）；2-钩提杆；3-磨耗板；4-均衡梁；5-吊杆；6-托板；7-提杆座；8-钩尾销；9-前从板；10-缓冲器；11-钩尾框；12-钩尾框托板；13-钩尾销螺栓。;6-托板;二、车钩;;;3.受力及磨耗

(1)车钩的受力

车钩在牵引或推进运行时，分别受着拉力或推力，这些力都作用在钩舌和钩头上，而钩舌销不受力，只起钩舌旋转轴的作用。

无论在牵引或推进运行中，万一钩舌销折损，只要车钩确实处于相互连接而且完全锁闭的状态下，钩舌并没有自动落下或被拉脱的危险；只有当互扣的钩舌解开后，钩舌方可取下。;(2)车钩的磨耗

列车运行中的振动和冲击，使互相连接的车钩经常发生相对运动，处于相互摩擦状态，从而导致磨耗。

因而车钩长期使用后，钩舌会逐渐磨薄，强度自然减弱。由于钩舌磨耗过薄，相互连接的车钩松旷过大，致使列车冲动增加，钩舌容易相互脱离，造成列车分离事故。

为保证行车安全，应按照车钩磨耗限度，随时注意检查，及时修复或更换新品。;4.主要技术要求

(1)车钩开度：闭锁位110～130mm；全开位220～250mm。

(2)车钩中心线距轨面高度880±10mm。

(3)两个车钩连挂后，其中心线相差不得超过75mm。

(4)车钩在闭锁位时，钩锁铁往上的活动量为5～22mm。

(5)钩舌销与销孔径向间隙为1～4mm。;1．作用和型号

作用：减小机车车辆相互碰撞而引起的振动和冲击，从而减少机车车辆的破损和货物的损伤，提高列车运行的平稳性。

机车车辆缓冲器型号：1号、2号、3号、G1型、G2型、ST型、MX-l型、MX-2型、MT-2型、MT-3型、QKX100/KC15型等。;2.主要性能参数;;缓冲器主要技术参数;3.缓冲器与车钩的安装;缓

冲

器

的

受

力

状

态;4.纵向力的传递;无论是牵引运行，还是推进运行，机车纵向力都是压缩缓冲器，减轻了纵向冲动，改善了运行品质。

机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度应符合中修限度规定（原形尺寸为880±l0mm）。

如出现下垂或钩尾框上浮等现象，可在尾框托板上加垫(最大厚度不超过l0mm)或在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加垫(最大厚度不超过l0mm)调整，必要时也可稍稍改变吊杆头上的垫板厚度来进行调整。;四、车钩复原装置;;五、HXD1D型车钩及缓冲装置;;;;25T型密接式钩缓装置;主要技术指标

满足每列最大编组19辆，以160km/h速度持续运营20小时的要求，一次库检作业满足5000km无须检修的要求。

车钩连挂间隙：≤1.5mm

整体抗拉强度：≥2000kN

车钩回转中心至连接面长度：1145mm

整体长度：1477mm

整体重量：≤400kg

（组装后）最大水平转角∶≥±17°

（组装后）最大垂直转角∶≥±4°

弹性胶泥缓冲器性能参数:

初压力:≤30kN阻抗力:≤800kN

容量:≥30kJ行程:≤73mm;连挂系统

缓冲系统

安装吊挂系统;缓冲器;连挂系统主要作用是实现车钩自动连接和分解；本批25T型提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完成机械连挂功能，不带空气连接器，但保留了总风管连接器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。

两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40°，并压缩解钩风缸弹簧。两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。

解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解。;;;;密接式车钩用15号车钩用

弹性胶泥缓冲器;安装吊挂系统

安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并包含一个回转机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位灵活。

密接式钩缓装置的安装通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩安装座上，与原有的15号钩缓装置相比，安装和拆卸方便，工作量小。

安装吊挂系统功能具有如下功能:

水平面内自动对中复原

竖直面内支撑和自动复原;回转机构