提升动力电池再利用率的效率.pptx

提升动力电池再利用率的效率;

●一、储能电池产业发展趋势

●二、动力电池回收再利用的重要性

●三、多级利用过程中遇到的困难

●四、如何解决动力电池的再利用难题？

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2010-2018年新能源汽车产销量;

2013-2018年动力电池装车情况;

按材料种类：2018年我国动力电池装车主体产品仍旧以三元电池、磷酸铁锂电池为主，其中三元电池受乘用车市场带动，全年装车量共计33.07GWh，占装车量总比达58.11%，较2017年上升14.03个百分点，呈逐年上升趋势；磷酸铁锂电池全年装车量共计22.20GWh，在纯电动客车领域配套占比高达72.16%。;

●我国是一个能源进口大国，60%的一次能源依赖进口，这给我国能源的战略安全带来很大风险。从国内来看，我国电能源发电结构体系中，火电占比70-85%，改善电能源发电结构，积极发展新能源和清洁绿色能源发电，无疑是当务之急！

●风能和太阳能是新能源发电的主力，但是都存在发电波动大、难预测等特点，而采用动力电池储能具有较好的调度平衡作用，动力电池储能的特点是：响应快、配置灵活、控制精准、环境相对要求较低等。

●动力电池储能系统被认为是新能源发电的最佳搭档，这已是行业共识。;

●目前辅助的调峰和调频装置有许多，如燃气发电、抽水蓄能电站、储热和储冷也能完成一部分调峰工作，但平滑输出和调频效果不如动力电池储能。

●集中在同一个地方的风电与光伏发电，虽然具有自动平衡一部分输出的波动性，但是风和光能够达到互补效应的地方不多，因此，采用一定规模的动力电池储能装置，是新能源电站实现平稳输出的最佳配置。

●据国家权威部门预测，到2030年，我国风光发电装机容量将超过6亿kW。如果按储能平衡时间1个小时的比例来配套储能系统，则储能系统装机将超过600GWh，如果其中有30%采用动力电池进行储能，则就会有超过180GWh的动力电池需求。根据储能联盟全球储能项目库的不完全统计，截至2017年第三季度，全球已投运电化学储能项目累计装机规模达2.24GWh。

●与新能源发电配套的储能电站可以有多种存在形式，从使用效果、利用效率、调度??便和商业模式等几方面综合考量，百兆瓦以上规模的独立储能电站将成为主流配置。;

●未来储能市场动力电池的主流类型：

●方形硬壳和方形软包装100Ah以上大容量电池。

●主流的材料体系：

●磷酸铁锂配硅碳负极、长寿命三元配硅碳负极

●主流工艺：扁卷和叠片。

●产品要求：安全性、长寿命、低成本。;

●一、储能电池产业发展趋势

●二、动力电池回收再利用的重要性

●三、多级利用过程中遇到的困难

●四、如何解决动力电池的再利用难题？

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?锂离子动力电池较之于铅酸电池，镍氢

电池，超级电容等储能方案，具有鲜明的

优势，已被国内外汽车工业界广泛认可，

也是目前最适合电动汽车产业化的储能解

决方案。

?锂离子动力电池系统作为电动汽车的核心零部件，其成本占整车成本的三分之;

1.以降低动力电池系统在电动汽车上的应用成本，提升电动汽车产品质量和客户满意度为目标，推动锂离子动力电池产业化以及锂离子电池再利用行业和循环经济模式的可持续发展；

2.通过对锂离子动力电池系统运行数据的实时收集和分析，建立科学、可靠的锂离子动力电池系统性能和寿命评估体系；

通过保养维护来确保锂离子动力电池系统的安全性和可靠性；

3.通过对锂离子动力电池系统全生命周期的多次利用和材料回收修复的关键技术研发，建立多级利用核心部件及关键材料循环利用经济模式。;100Ah能量型磷酸铁锂电池成本构成（采用自动化生产方式）;

(l)加强环境保护、实现可持续发展的客观需要。从其化学组成成份看，电池都含有一些金属和电解质，如果处置不当，都会给生态、环境和公众健康带来危害。这一工作，对于加强环境保护、实现可持续发展至关重要。

(2)促使资源再利用、建设节约型社会的客观需要。研究表明，电池中含有可以回收的锂、钴、锰、镍等有价值金属，其外包装也有一些可以回收的材料。使其资源再生利用，对于建设节约型社会必将发挥重要作用。

(3)落实科学发展观、发展绿色循环经济的必然趋势。科学合理地回收利用废旧电池，走循环经济发展之路，促使其向减量化、资源化、无害化发展，不仅可以减少污染，而且可以变废为宝，既可以为企业带来显著的经济效益，也可以产生极大的环境效益和社会效益。

(4)加强技术创新、建设创新型社会的客观要求。现实中回收利用不理想的主要原因，还是一些技术难题没有解决，处理成本较高，难以产生较大的经济效益。只有加强回收利用的技术创新，建立健全自主创新体系，在研