船舶故障处理三要素及其应用.docxVIP

一

故障处理三要素

现代船舶随着科学的发展，科技含量越来越高，轮机设备也越来越复杂，并向集约化方向快速发展，自动化的高程度运用也导致设备和系统的节点明显增多，这些方面在提高了轮机设备效率，降低了船员体力消耗，完善了设备监控体系并提高了其本身安全性的同时，在某一方面可能反而降低了设备/系统的使用可靠性：故障点增多，不易发现，修理难度高。

为了解决这一矛盾，从船员方面来说，首先要求船员必须有较高的工作能力，能尽快熟悉设备和正确操作设备，其次能够及时准确发现故障并进行处理。

而故障的处理过程必须具备以下三个基本要素：

现象、分析和方案。

具体来说分别就是故障的表象、故障产生的原因分析及最后的故障评估处理。?

现象是基础，分析是关键，方案是目的，二者相辅相成，有前后顺序，缺一不可，在这里用一根灯管来举个例子：?

灯管不亮了就是现象，灯管本身可能损坏了是分析的结果，换掉灯管是处理方案和结果。

只有遵循上述原则和程序，才能保证一个故障最终的正确处理，提高成功率，避免头痛医脚，浪费时间和精力，甚至对设备和人员带来更大的损害。?

1.故障的现象是指作为轮机人员用感官能看到，听到、闻到等直接感受到的现象或症状，比如管路的爆裂，异常的响声和温度，焦糊的气味、突变的参数等等，一个故障可能含有一个或者几个这样的指症，通过这些现象能为我们以后的原因分析打下良好的基础和指引出正确的方向，这就要求轮机人员必须有精准的洞察力和强烈的责任心，要观察到一个真正全面的故障现象，可能需要一段时间或者几天甚至更长的时间，因为有些故障现象出现的频率低、时间短，特别是设备或系统的一些软性故障，一闪而过但是又立即恢复正常,没有发现真正的故障现象，接下来的故障分析也只能是大海捞针、费时费力，甚至南辕北辙，更不要说故障的处理了。

任何一起故障都有现象表现出来，只是有的明显明确，有的复杂不易确定，对一个故障现象的正确完整细致的观察和确认是成功处理一个故障的良好开端。?

2.故障的分析起到校正观察结果和指导后续故障处理的关键作用，考验轮机人员的业务技能、学识、经验和协作精神等，是综合能力的体现。

在发现故障现象的基础上通过经验、思维、资料、沟通、拆检、试验等一系列手段做出正确的原因判断，防止走弯路和事倍功半，避免问题简单化或复杂化。

在平时的轮机工作中不认真分析就盲干的情况时有发生，这固然有综合素质的问题，更有懒惰和碰运气的成分，这样会给接下来的故障处理带来影响。

同一台发电机，机带滑油压力表失压，而滑油压力警报系统没有发出警报，油底壳滑油也没有缺失现象，主管轮机员在没有详细分析和试验的基础上就要拆检滑油泵，估计耗时需要十几个小时以上，针对这种情况，轮机长指示换新压力表试验，十几分钟换好后试验证明是压力表损坏。

磨刀不误砍柴工，正确的分析就是生产力，花费更多一点分析研究的时间，可能会带来更高效的效果。

一个复杂的故障原因分析绝不是一蹴而就就能确定的，可能需要反反复复的进行，所以耐心、细致和责任心在这里同等重要。

3.故障的处理方案是具体的故障处理实施过程，是要达到的效果和目的，这一过程可能简单也可能复杂，但是没有前面的认真分析，这个过程可能是徒劳的。

故障的处理同样需要轮机人员具备相当高的能力，具体的修理方案决定了修理的成功率和效果，决定了下次出现故障的频率，也影响了修理时间和船舶的使用可靠性。?

以往的经验、动手能力、思维方式和沟通渠道等都决定了修理方案的确定和落实。

一段破损的管路，要根据管路的材质、流体性质及其压力温度、功能、位置、修理耗时和破损程度等等确定一个最适合的最终方案，以便达到最好的修理效果。?

故障处理二要素之间既相互独立，又没有严格的界限，它们相互依存，后者一般又可以佐证前者的正确性。

实际工作中，不会严格区分。

轮机工作是一项系统管理工程，管理者应具备科学发展观，要有正确的工作态度、工作思维和工作方法。

二

瓦锡兰主推进系统故障案列

瓦锡兰9L-32型主机船舶主推进系统作为目前8000kW系列救助船的唯一主推进系统，在救助局救助船上已有近10年的使用历史，该系统相对比较稳定，可靠性较好，软硬件设计比较合理，界面友好，结构紧凑又兼顾可修理性，其机动性和动力性能比较适合救助船的使用特点，是一套成功的船舶推进系统。

但是只要是设备就有可能出现故障，在该系统的几次故障处理过程中，故障处理三要素在这方面体现的比较明显。?

1.在某救助船的一次正常备车起锚过程中，右主机突然不能正常启动，没有任何转速反应，启动过程中除了“启动失败”的警报外再没有其它任何警报，在盘车检查和查看几个重要参数正常后，轮机员经过多次尝试，主机不明原因的又能正常启动了，故障现象很明显，但是故障原因并没有明确（图1)。

图1

平时在时间不允许的情况下有必要采取这种措施，前提是在保证对