《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目三任务七CCBⅡ型制动系统综合作用分析及试验.pptx

项目三CCBⅡ型制动系统检查及试验

;;一、自动制动作用

自动制动作用，即CCBII电空制动机的单独制动手柄位于“运转位”操作自动制动手柄在“运转位”或制动区，观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系。

1、本机-运转位

该位置是列车运行中使用的位置，向全列车充风缓解列车制动。

ERCP接收自动制动手柄指令，给均衡风缸充风到设定值;BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管被充风至均衡风缸设定压力；16CP/DBTV模块相应列车管压力变化，将作用管（16号管、16TV管）压力排放；BCCP模块响应作用管压力变化，机车制动缸排风缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。;机车缓解;ERPortionERChargingER充风（自动制动BC缓解）;BPLRUER/BP充风/BC缓解;16LRUBP充风/BC缓解;BC缓解时（备份模式）BC/DBTV工作情况

;;;ERPortionER减压（自动制动BC制动）;BPLRUER/BP减压、BC制动;16LRUBP减压/BC充风;BC制动时（备份模式）BC/DBTV工作情况;20Pipe20号管作用（正常模式）;;机车紧急制动;ERPortionER减压（自动制动BC制动）;BPLRU司机操作紧急制动;16LRUBP减压/BC充风;整列车施行常用制动后需要单独降低机车制动力时使用的位置，需侧压单独制动阀手柄实现。

单独制动手柄侧压，13CP模块响应该指令，给13号管充风，控制DBTV模块中的16TV作用管减压；同时16CP模块和20CP模块也响应该指令，允许16号作用管和20号平均管进行减压；BCCP模块响应16号作用管压力变化，允许机车制动缸排风缓解，缓解由自动制动手柄动作产生的制动作用；车辆制动机仍保持制动作用。;侧压单阀，机车缓解;BC缓解时（备份模式）BC/DBTV工作情况

;16LRUBP充风/BC缓解;;单阀机车缓解;20管缓解（正常模式）;BC缓解时（备份模式）BC/DBTV工作情况

;该位置为机车单独制动时的位置

20CP模块内的缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电，总风给20号管充风；MVLT得电允许总风通过，控制PVLT阀开通，20号管的压力空气进入BCCP模块，制动缸充风，机车制动。

;单阀机车制动;20号管作用（正常模式）;BC制动时（备份模式）BC/DBTV工作情况;当机车制动系统EPCU中ERCP或16CP模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍然可继续工作。

16CP故障，DBTV代替。

1、制动管充风，机车缓解

当制动管充风缓解时，DBTV模块使作用管16TV压力排空，同时制动管给副风缸充风；16CP模块中预控电磁阀断电，从而使作用风缸及作用管16号同16TV联通，并随16TV排空；BCCP模块响应作用管压力变化，排空制动缸压力，机车缓解。;空气备份－缓解;2、制动管减压、机车制动

当制动管减压制动时，DBTV模块使副风缸给作用管16TV充风，同时制动管停止给副风缸充风;

16CP模块中预控电磁阀断电,作用风缸及作用管16号同16TV连通,并随16TV增压BCCP模块响应作用压力变化使制动缸充风,机车制动。;空气备份－制动;机车无动力（如不能升弓、合主断等）回送中，因压缩机不能工作，需要开放无动力装置。无动力装置由DE无动力塞门、DER压力调整阀、C2充风节流孔、CV单向止回阀等部分组成。集成于ERCP模块中，连接机车制动管和总风管。当开通无动力塞门后，制动管内的压力空气经DE无动力塞门、DER压力调整阀、C2充风节流孔、CV单向止回阀将调整后的空气压力充入总风缸。此时机车总风缸相当于车辆的副风缸。

无火回送原理与空气备份相同，但总风缸压力需调至250KPa。

;ERPortionER无动力装置切入;CCBⅡ制动机五步闸试验--《铁路机车操作规则》

;CCBⅡ制动机五步闸试验--《铁路机车操作规则》;CCBⅡ制动机五步闸试验--《铁路机车操作规则》