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城市轨道交通结构抗震设计规范[附条文说明]GB50909-2014
1??总????则
1.0.1??为了在城市轨道交通结构抗震设计中贯彻执行国家的技术经济政策，做到安全、适用、经济，保证质量，制定本规范。
1.0.2??本规范适用于新建、改建城市轨道交通结构的抗震设计。
1.0.3??抗震设防地区的城市轨道交通结构必须进行抗震设计。
1.0.4??抗震设防采用的地震动参数应按现行国家标准《中国地震动参数区划图》GB?18306执行；已进行工程场地地震安全性评价的，应按审批结果取值。
1.0.5??城市轨道交通结构抗震设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2??术语和符号
2.1??术????语
2.1.1??基于性能的抗震设计??performance-based?seismic?design
????根据所选定的性能目标进行设计，使结构在规定的设计地震动水平下的行为满足预期的抗震性能目标。
2.1.2??E1?地震作用?low-level?earthquake
????重现周期为100年的地震动。
2.1.3??E2?地震作用?design?earthquake
????重现周期为475年的地震动。
2.1.4??E3?地震作用?high-level?earthquake
????重现周期为2475年的地震动。
2.1.5??设计地震作用基准面????ground?level?in?seismic?design
????设计地震动参数取值所对应的土层位置。
2.1.6??防落梁装置??unseating-prevention?system
????为防止桥梁墩梁间的相对位移超过限值而设计的构造装置。
2.1.7??限位装置????restrainer
????为防止桥梁支座损伤所引起的墩梁间的相对大位移而设计的构造装置。
2.1.8??多点反应谱法????multiple-support?input?response?spec-trum?method
????结构与地基支承点处地震动输入不同时的反应谱组合方法。
2.1.9??弹塑性反应谱法????elastoplastic?response?spectrum?method
????根据结构的等效周期和屈服地震加速度，利用弹塑性反应谱计算结构的地震反应的分析方法。
2.1.10??反应位移法??response?displacement?method
????以场地土层地震动相对位移为主要因素确定地震作用，对地下结构物进行抗震计算的方法。
2.1.11??反应加速度法????response?acceleration?method
????用场地土层地震动加速度确定地震作用，施加于地下结构及周围土体，对地下结构物进行抗震计算的方法。
2.2??符????号
????a——梁端的支承长度；
????ah——桥墩(台)顶端反应绝对加速度最大值；
????ai——第i层土单元水平有效惯性加速度；
????amax——地表水平向设计地震动峰值加速度；
????amaxⅡ——Ⅱ类场地设计地震动峰值加速度值；
????ce——土层液化影响折减系数；
????d——覆盖土层厚度，土层沿隧道与地下车站纵向的计算长度，承台质心处的地震反应位移，地基弹簧影响长度；
????d0——计算深度，液化土特征深度；
????db——基础埋置深度；
????dd——承台质心处的设计容许位移；
????deq——结构整体屈服点对应的水平位移；
????di——计算深度范围内第i层土的厚度，i点所代表的土层厚度；
????ds——饱和土标准贯入点深度；
????du——上覆盖非液化土层厚度；
????dw——地下水位深度；
????fa——深宽修正后的地基承载力特征值；
????faE——调整后的地基承载力；
????fak——由荷载试验等方法得到的地基承载力特征值；
????fi——结构i单元上作用的惯性力；
????Feq——结构整体屈服点对应的水平荷载；
????Fh——支座水平地震力；
????FL——土层的液化抵抗率；
????hi——第i层土单元的厚度；
????IIE——液化指数；
????k——压缩或剪切地基弹簧刚度；
????K——基床系数，构件极限塑性转角的安全系数；
????Keq——等效刚度；
????kh——结构侧壁压缩地基弹簧刚度；
????kl——沿隧道纵向侧壁剪切地基弹簧刚度；
????kn——圆形结构侧壁压缩地基弹簧刚度；
????ks——圆形结构侧壁剪切地基弹簧刚度；
????ksh——结构侧壁剪切地基弹簧刚度；
????ksv——结构顶底板剪切地基弹簧刚度；
????kt——沿隧道纵向侧壁拉压地基弹簧刚度；
????kv——结构顶底板压缩地基弹簧刚
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