风险识别课件.pptVIP

*殼牌公司根據自己認定的或然情況，圍繞核心業務實施了以下降低成本的變革，包括採用領先的開採技術，大量投資於提煉設備，該設備具有成本效率和取消低利潤的服務站等。其他石油公司（如Exxon公司等）未改善核心業務的效率，而是實施多樣化。到1986年1月殼牌公司完成上述變革時，原油價格為27$/桶。但與此同時，OPEC生產配額協議失敗，北海和阿拉斯加出現新的石油產量，與此同時，需求下降。2月1日，原由的價格為17$/桶，4月則降至10$/桶。結果是，1988年，殼牌公司的資產淨收益率為8.4%，該產業主要公司（Exxon，BP，Chevron，Mobil，Texaco等）的平均收益率為3.8%。至1989年，殼牌公司的主要變革方向是低成本，改進精練，原油開採成本低於2$/桶，同事強化市場行銷。*案例2：基於腳本法北京市省際客運需求預測分析確定預測內容確定主要影響因素、具體發展分析情景分析預測*①確定預測內容選擇北京市“十一五”道路省際旅客運輸需求為預測對象，應用上述方法進行運輸需求預測和《北京市道路運輸規劃》的編制，預測主題為北京市道路省際班線客運量。*②確定主要影響因素分析和預測北京市道路省際旅客運輸量需要以分析旅客運輸發展狀況為著眼點，而道路省際旅客運輸受多種因素的影響，主要體現在運輸的數量變化、品質變化、方向及範圍發展等四個層面上。經分析確定，北京市道路省際旅客運輸發展影響因素主要包括：①社會經濟發展；②道路旅客運輸服務效率；③其他旅客運輸方式的影響(或道路旅客運輸在綜合運輸中的地位)；④區域經濟聯繫；⑤城鎮化進程和新的城市總體規劃等五個方面*③具體發展分析(1)社會經濟發展道路運輸業是國民經濟的子行業，其發展水準反映國民經濟發展的要求，當經濟繁榮時，對運輸的需求必然旺盛，反之則減緩。“十五”期間伴隨著首都地區生產總值保持10％以上的高速度增長，北京市道路省際客運量也保持著9.4％的年均增長速度，2004年道路省際客運量為2000年的1.2倍，全社會客運量也呈現出接近20％的高速增長態勢。道路旅客運輸需求發展與未來國民經濟發展有密切關係。(2)道路旅客運輸服務效率隨著公路客運市場的整頓和規範、站場及車輛等服務設施和裝備水準不斷提高、GPS、GIS、INTERNET等資訊化和網路化進一步加強以及現代化管理和組織手段的普遍採用，公路客運的整體服務品質與服務水準將得到逐步改善，都將吸引道路旅客運輸需求的發展。*③具體發展分析(3)其他旅客運輸方式的影響近年來參與客運的鐵路和民航為適應和搶佔市場也作出了許多積極有效的調整，各種旅客運輸方式競爭日趨激烈。下表所示統計數據表明，2000年以來，雖然連續兩年道路省際客運量增長速度有所回升，但道路長途的分擔比例已由1998年的30％下降到2002年的26％，相比而言鐵路客運則一直是北京中長途客運的主角，其分擔率一直占到六成左右，民航方面則連續保持快速穩定增長，由1998年的11.9％增加到2002年的14.7％。京津城際客運專線和京滬高速鐵路將在2008年前後建成運營，其他鐵路客運幹線有望再次提速，預計大容量、高頻次的城際鐵路客運對這些方向上大城市節點的公路客運產生不利影響，客運量會急劇減少。民航客運價格的放開以及居民生活水準的提高和對快速出行的要求，也會使民航繼續佔據一定的市場份額。另一方面，公路對鐵路提速甩站的中小城鎮節點則繼續保持分流優勢，面對激烈的競爭，道路客運只有進一步充分發揮班次多、密度大、機動靈活、覆蓋面廣、可以直接深入到中小城市等優勢，揚長避短，這樣才能在激烈的市場競爭中不斷發展壯大。*③具體發展分析年份省際客運量省際客運量分擔率公路/(％)鐵路/(％)民航/(％)1998642229.658.611.81999667925.362.911.82000693222.364.313.42001770824.261.614.22002849826.159.214.72004932023.558.318.2此外，北京在中國大中城市中已率先進入了機動車時代，小轎車進入家庭已成趨勢。隨著小轎車進入家庭並逐步普及，城際交通中私人轎車所占比重有一定提高，將對道路省際班線客運產生一定影響。然而，目前北京市私人小汽車長途出行尚處於初級起步階段。公路交通配套設施和服務完善程度等方面還有所欠缺、交通成本較高以及國內商業信用體制的落後還將在較長時期內限制私人自駕車旅遊的發展。因此，近期內私人小汽車對道路省際客運的影響程度較小，預計客源從道路省際客運分流的趨勢在20