2025年隧道洞门技术交底.doc

沈丹铁路客运专线

技术交底纪要

SDTJ－3標段

工程项目：洞门施工

编号：隧技交-16

记录者：（签字）

交底者：（签字）

技术负责：（签字）

技术部门：工程部（盖章）

曰期：7月30曰

交底记录

工程名称

沈丹客运专线

分部（分项）

工程

洞门

交底项目

隧道洞门施工

图紙名称、图号

沈丹客专施隧参-03

交底内容：

一、合用范围：

本技术交底合用范围：沈阳至丹東客运专线TJ-3標段一工区隧道帽檐斜切式（斜切面1:1，仰坡1:1）洞门施工。

二、编制根据：

1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（）241号；

2、《高速铁路隧道工程施工质量验收原则》TB10753-；

3、《隧道洞门参照图》沈丹客专施隧参-03。

三、工程概况：

一工区隧道洞门為帽檐斜切式洞门（斜切面1：1，仰坡1：1），洞门设计長度為13m。出口处洞门為帽檐斜切式洞门（斜切面1：1，仰坡1：1），洞门设计長度為13m。

本洞门构造系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台（环）面帽檐构筑而成，该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面為底面，其轴线通過底面椭圆中心并与之垂直，其迹线与底面椭圆長、短半轴夹角分别如图1所示。

四、洞门施工

4.1施工工艺

見图4-1：洞门施工流程图

4.2、测量放线：開挖前根据中线、高程結合施工措施，测定和检查洞门各部分尺寸，并標出各施工控制點，规定位置精确。

4.3、開挖：

（1）按開挖部位先外後内，從上至下進行開挖，严禁掏底開挖施工；

（2）在确定全段同步開挖以及边坡、仰坡坡度後，力争在施工時间内不致坍塌，并尽量防止超挖，以免增大回填数量；

交底记录

工程名称

沈丹客运专线

分部（分项）

工程

洞门

交底项目

隧道洞门施工

图紙名称、图号

沈丹客专阶施隧参03

测量放线

测量放线

開挖

仰拱及仰拱填充施工

施工准备

台車就位

合格

绑扎钢筋

立外模、端模

报验

混凝土浇筑

混凝土制备

洞顶水沟施工

振捣

不合格

图4-1

图4-1洞门施工流程图

（3）石质地段開挖，采用弱爆破，以免影响边坡和仰坡的稳定；

（4）開挖過程中要随時检查边坡和仰坡，如有滑動、開裂、落石等現象，采用拦挡、防护网等措施，以保证施工安全。

4.3洞门第Ⅰ段衬砌施工

明洞段内模采用全断面液压衬砌台車，外模及端模采用木模，将台車精确定位到明洞斜切段的分界裏程後绑扎钢筋，绑扎明洞钢筋時，其纵向钢筋要從端模中伸出，便于下一步和帽檐钢筋相连，接著安装外模及端模，最终浇筑混凝土。

交底记录

工程名称

沈丹客运专线

分部（分项）

工程

洞门

交底项目

隧道洞门施工

图紙名称、图号

沈丹客专阶施隧参03

4.4洞门第Ⅱ段（斜切段）衬砌施工

斜切段施工内模采用全断面液压衬砌台車，外模為木模，斜切面模板采用钢模（厚6mm钢板）。衬砌台車就位後按设计规定绑扎钢筋，安装斜切面模板，最终安装外模浇筑混凝土。斜切面其两条边线分别為图2所示的椭圆轮廓线A、C，衬砌台車精确定位後，测量员将轮廓线放样至衬砌台車模板上，轮廓线C是以轮廓线A為参照物，计算出它与轮廓A线的相對位置後，通過用φ12钢筋弯成的“L”形弯钩确定轮廓线C，弯钩一頭焊接在台車模板轮廓线A上，另一頭為轮廓线C上的點，斜切面模板安装時，一边紧靠轮廓线A，模板面紧贴“L”形弯钩的端頭，從而保证斜切面模板安装的精确性。

4.5帽檐施工

①帽檐模板的安装

帽檐模板分内模、外模和端模，斜切段施工完毕後，按照设计图紙将内外模用吊車固定在斜切面上。其安装次序為：安装内模绑扎帽檐钢筋

安装外模安装端模。内外模的精确定位是帽檐模板安装的关键，其下法兰分别放置在轮廓线A、C上。内模以台車為支撑點進行加固，外模通過浇筑斜切段時预埋的杆件及两侧边坡作為支撑點進行加固。

②混凝土的浇筑

帽檐混凝土通過输送泵從端模進入，浇筑過程中要控制好混凝土的各项指標，同步要保证混凝土振捣充足，此外要對称浇筑，以免导致偏压导致跑模現象的发生。

4.4防排水

本洞门采用中心深埋水沟，中心深埋水沟设计详見“沈丹客专施隧参01-39”图。外露段拱部和边墙先涂一层1.5mm厚水泥基防水涂料，再施作20mm厚水泥砂浆保护层後回填，回填面如下的拱部和边墙采用自粘式防水卷

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