轨道交通区间测量监理细则1.doc

XX轨道交通工程

轨道交通XX号线XX标工程

监理实施细则B1.8

（XX站~XX路站区间隧道测量）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

项目监理机构（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

日期：

目录

一、工程概况

二、编制依据

三、测量专业工程特点

四、监理测量节点复核工作内容

五、测量监理工作流程

六、测量监理工作控制目标和要点

七、测量监理工作方法和控制措施

八、盾构推进施工与测量工作须注意的事项

XX站~XX路站区间隧道测量监理细则

一、工程概况

XXXX

二、工程测量监理依据

1、《工程测量技术规范》GB50026-2007

2、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

3、《监理规范》

3、设计技术文件

4、XX轨道交通业主的相关技术规定和要求

三、区间隧道工程的测量特点

地铁区间隧道是地铁线型工程的连接车站节点的线路工程，是整个地铁线型工程的重要组成部分。因其线路超长，为避免坐标出现负值产生误判，所以地铁平面测量控制系统一般均采用独立坐标系，在现有的城市坐标系的基础上做平移、旋转产生为地铁平面测量控制系统，高程控制系统一般采用当地的绝对高程基准。

地铁区间隧道测量特点主要是要满足线路偏差规范和区间隧道精确贯通的要求，同时要确保与区间连接部位结构的顺畅；结合施工线路长、建设周期长的特点，测量控制系统在过程中可能产生一定的变形，所以需要定期对测量控制系统进行检测校核，保证测量控制基准的一致性与连贯性要求。因引测的临时控制点处于工程施工影响区域，如长时间使用，必须定期进行检测校准。隧道盾构工程的贯通测量为支导线控制测量，无法形成闭合或附合线路，形成检核条件，因此对贯通控制测量导线的各个线路段都应采取相应的措施、手段，消除系统误差、削弱偶然误差，提高测量精度，保证区间隧道的精确贯通和轴线精度满足设计、规范要求。

地铁区间工程测量精度要求较高，特别是区间贯通测量受工程施工特点的影响，是支导线控制测量，无法进行附合或闭合检验，无法进行数据平差处理和精度评定，所以必须采用精密测量仪器采集数据，提高测量数据的精度，采用严密、合理的测量方法、手段，提高测量数据的可靠性以及有相关地铁测量工作经验的技术人员等来保证测量技术工作的质量。

四、监理测量节点复核工作内容

测量控制系统的交桩与复核测量工作；

洞门中心三维坐标复核测量工作（进、出洞门）；

盾构发射架姿态测量复核工作（坡度、标高、方位角与坐标）；

盾构推进测量控制系统测量复核（平面、高程）工作；

隧道轴线（盾构姿态）复测；

旁通道（泵站）里程位置测量复核工作；

隧道沉降监测复核；

进洞前100米左右贯通测量复核工作；

竣工测量复核工作。

五、测量监理的工作流程

测量复核工作流程从监理工作程序及测量工作质量保证体系两个层面加以综合考虑设置：

（1）、监理工作程序上设置为：

施工方进行现场测量（放样）

施工方进行现场测量（放样）

施工方现场测量复核

施工方现场测量复核

施工方提交工程测量报验单现场监理通知总监办测量队进行测量计划安排

施工方提交工程测量报验单

现场监理通知总监办测量队

进行测量计划安排

监理填写测量复核单并审核施工方测量报验结果监理进行现场测量复核

监理填写测量复核单并审核

施工方测量报验结果

监理进行现场测量复核

结果满足规范？

结果

满足

规范？

否

否

是

是

同意进入下道工序

同意进入下道工序

（2）、测量质量保证体系角度应遵循

外业工作应遵循的程序为：

测量、放样复核二次复核

内业工作应遵循的程序为：

计算校核检查。

六、测量监理工作控制目标和要点

区间隧道工程施工测量节点设置、目标控制方法一览表

施工工序

设置节点

目标值

控制方法

依据

盾构进出洞

加固

加固范围

点位误差≤±50mm

根据施工方提交的加固范围放样报验单现场复核确认。

设计图纸及相应规范

盾构出洞

出洞洞门中心复核

最弱点较差≤±20mm

高程较差≤±10mm

根据施工方提交的进洞洞门测量报验单现场复核；

通知第三方进行洞门复核；

发射架的方位与高程

方位角误差≤±10″

高程误差≤±