轨道结构道岔铁路线路及站场课件.pptx

铁路线路及站场

道岔是铁路线路相连接或交叉设备的总称，可使机车车辆由一条线

路转往或越过另一条线路，通常设在车站内，是铁路轨道的一个重要组

成部分。最常见的是普通单开道岔。

铁路线路及站场

一、普通单开道岔

普通单开道岔是一种主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对

道岔尖轨尖端而言）的道岔，它是最常见、最简单的线路连接设备。由转辙

器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。

右开道岔

左开道岔

铁路线路及站场

一、普通单开道岔

转辙器是引导机车车辆沿直线方向或侧线方向行驶的线路设备，它包

括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。尖轨是转辙器的主要部件，通过连

接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变接轨的位置，确定道岔

的开通方向。

一、普通单开道岔

连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，使之成为一组完整的道岔，连

接部分包括两根直轨和两根导曲线轨，在导曲线上一般不设缓和曲线和超高，所

以列车在侧向过岔时速度要受到限制。

辙叉及护轨部分包括辙叉心、翼轨及护轨。它的作用是保护车轮安全通过两

股轨线的相互交叉处。

一、普通单开道岔

从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做

辙叉的有害空间。

护轨有害空间

一、普通单开道岔

道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素，为了消灭有害空间，

适应列车高速运行的要求，可以使用可动心轨道岔。

可动心轨道岔

铁路线路及站场

一、普通单开道岔

单开道岔在图上用线路中心线表示法表示时，如下图所示。

二、道岔号数

•道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔

号（N），道岔号数，表明了道岔各部分的

主要尺寸。习惯上用辙叉角α的余切值来表

示道岔号。

•辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也

越大，道岔全长越长，机车车辆侧线通过道

岔会更平稳，允许的侧线过岔速度就越高；

α越大，则相反。

EF目前我国铁路上大多使用9、12、18、42号

Nctg•

AE道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、

45、80、160公里/小时。

双开道岔又称对称道岔，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过

时无直向及侧向之分。它是单开道岔的一种特殊形式，其结构与单开道岔基本相同，只

是连接部分没有直轨，只有导曲线轨。

对称道岔

三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成，主要特点是可开通三个方向。三开

道岔的转辙器部分有两对尖轨（一长一短为一对），每对由一组转辙机控制其位置。辙

叉及护轨部分有三副辙叉、四根护轨。连接部分有两根直轨、两对导曲线轨。

三开道岔

复式交分道岔相当于四组单开道岔和一副菱形交叉设备的组合体，但它需要占用的

土地却小得多。

交分道岔

三、其他类型道岔与交叉设备