高速铁路牵引供电新技术列车新技术课件.pptx

郑州铁路职业技术学院

主讲人：李长留

CONTENTS

一二三四

高速铁路牵引接触网与高速自动过电分相同相供电技术

供电的特点受流技术技术

高

速

铁123

路

牵满足免维护、少检修、

引满足高速运行的弓网关系满足可靠稳定的供电要求

供抵御自然环境侵害的要求

电

系

统

有456

以

下

特高速列车和动车组供电能力适应高速度、具有综合一体化

点自动过分相高密度远程监控能力

高速铁路对接触网有更高的要求

(1)

机械结构具有稳定性和足够的弹性，

在高速运行时保证电力机车正常取流。

(2)

设备及零件应具有很强的耐磨性和抗

腐蚀能力，尽量延长设备的使用年限。

(3)

设备结构尽量简单，便于施工，有利

于运营和维修。

弓网关系是决定受流质量的主要因素，高

速受流的质量好坏与波动传播速度有关

T

vc(km/h)

日本在山阳新干线试验350km/h高速列车

时，采用了CS(钢芯铜线)接触导线和TA(钢

芯铝线)接触导线，

A.柱上自动切换式B.地面自动切换式

C.车上自动切换式

(1)取消了变电所出口处的电分相，提高了线路通过能力。

尤其对减少高速铁路速度损失，避免重载列车大坡道停车、

避免枢纽设置复杂电分相具有重要意义。

同相供电技术(2)提高了牵引变压器容量利用率。

对既有线的同相供电改造，可显著提高牵引变电所的供电

能解决以下能力，对于新建线路，则可减少牵引变压器的安装容量，

三大难题节省了大量固定投资和电能。

(3)综合解决了电能质量问题。

具有综合补偿无功、负序，减少电压波动的能力，满足各

种计量方式下的无功补偿，也可避免过补，减少对外部电

源的影响，提高牵引供电系统对外部电源的适应能力。

思考题

请选择一种自动

过分相技术说明

其优缺点？

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主讲人：李长留