工业用D发动机结构课件.ppt

TWD工业用D12冷却系统，冷却液循环和流程解释如下：

当发动机冷机时，冷却液循环如下：冷却液泵?发动机?节温器壳体当发动机热机时，冷却液循环如下：冷却液泵?发动机?节温器壳体?散热器注意中冷器有单独的皮带驱动的循环泵，不依赖于节温器的开和关。冷却液过滤器在进水口附近。防止形成气穴。TAD工业用D12冷却系统，冷却液循环和流程解释如下

当发动机冷机时，冷却液循环如下：冷却液泵?发动机?节温器壳体当发动机热机时，冷却液循环如下：冷却液泵?发动机?节温器壳体?散热器.冷却液经一根通向机体侧旁的配油箱被泵进发动机。大部份冷却液被向上压进机油冷却器的平板里，仅有一小部份被压进缸套的下部冷却套内。经机油冷却器的冷却液经校准孔改道至汽缸上部的冷却套（及第5及第6缸汽缸头）。汽缸头也接受来自缸套室的回流冷却液。这部分冷却液经喷嘴进入汽缸头，目的是冷却排气道和喷油器喷嘴中的液体。所有冷却液经节温器壳流回冷却液泵。机油冷却器直接附在缸体内，壳内有缸体冷却液道，因而时完全浸在冷却液里的。

发动机有一活塞型节温器。左图显示发动机热机阶段冷却液导回至冷却液泵时的功用。在右图中发动机达到了工作温度，节温器开启，冷却液导进了散热器。在培训员培训课里会对CIU和独立配置等概念作详细介绍。而不会涉及CAN接口和它的协议。VolvoPenta会向所有使用VolvoPenta的ECU但CIU却使用他们自己的用户提供他们所需要的所有文件和软件协议。CANJ1939连接处理ECU和CIU之间的所有通讯，除了诊断信号是由J1708/J1587连接处理的。CAN连接要比J1708/1587快得多。CAN连接是为其他使用SAEJ1939协议的零部件如仪表板和齿轮箱等准备的。冗余：因为在ECU和CIU之间有两种通讯连接，因而可以有某种冗余机制。假如因某种原因CAN出现故障，从转速电位计、启动和停止按钮来的信号将由J1708/J1587连接处理。而所有仪表和指示灯将不显示任何数值，显示灯也不会亮。如果两种连接都失效，发电机组和动力机组会保持转速不变，而移动式则降至怠速。关机的唯一办法就是使用位于发动机上的辅助停机按钮。对于使用自己的零部件与D12接口的客户，VP会提供通讯协议给他们。如果他们的零部件有处理CAN总线的硬件，那就只需提供D12与齿轮箱（比如说）通讯的软件。本教程不包括CANJ1939协议。它太复杂，应由VP软件工程师与客户工程师进行探讨。故障排除：没有检查通讯总线的简便方法。以下信息至少可以帮助我们的服务人员排除一些问题。如果通讯有问题，首先检查硬件（电缆线和接头）。在CAN连接上有两个终端电阻，在总线的未端各有一个。一个在ECU里面的电路板上，另一个在CIU上。都是120欧姆，与两种通讯线相接，CAN高速和CAN低速。因而他们是并联的，用万用表测量为60欧姆。注意：用万用表测量时必须关闭电源。如果测出为60欧姆，基本可以排除是电缆和/或接头问题。当然也有可能由于运行中的震动引起的电缆和/或接头（松动）问题。控制系统CIU(控制接口装置)Cableharness(电缆配线)Extensioncable(延长电缆)TerminalResistanceCAN(CAN终端电阻)当使用CAN链接接口时,用户需要将他们的控制屏与CIU的电缆配线相连接.延长电缆的长度不同,有3米,5米,7米,9米和11米.接至CIU的42针接头有色标和标签线。这对安装和故障排除时十分有用。D12的全速版（移动式，动力式）可配置成使用CIU控制接口装置。该装置有两个串行通讯接口，一个为高速，一个为低速。高速接口为CAN（控制器区域网）连接，总线速度为250千字节/秒（kbit/s)，所有有关仪表、指示灯、开关和电位计的数据全部由这条总线处理。J1708/1587慢速总线用来处理诊断信息，如所有的闪烁代码。诊断和参数设定工具也是通过该连接与系统进行通讯的。所有仪表都从CIU处获得信号，而CIU则通过CAN总线从ECU处获得数据。所有象发动机转速、机油压力和冷却液/机油温度之类的传感器都与ECU相连着。这样同一个传感器既供仪表使用，又供与ECU相连使用。这就减少了发动机的电气配线及传感器数。而用于游船的D12C则有两套传感器，一套连到ECU，一套连到仪表。对于动力机组用D12，VolvoPenta提供一内建有CIU和各种开关、指示灯和仪表的控制箱。该控制箱有一带两种通讯接口的8针接头并配有电源接入。同时也有供外部喇叭或报警灯的一路输出。该喇叭包括在动力机组用D12里，当侦测到机油压力过低或冷却液