天津地铁4号线北段工程监理一标柴楼站顶管工程监理实施细则2023.9.5.doc

四川铁科建设监理有限公司天津地铁4号线北段工程监理实施细则

天津地铁4号线北段工程

柴楼站顶管工程监理实施细则

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四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程监理一标

二O二三年九月

目录

TOC\o1-1\h\u7258一、工程概况 1

9006二、编制依据 16

32158三、专业工程特点 17

2168四、监理工作流程 18

9373五、监理工作要点 24

14463六、安全监理措施 50

10389七、监理工作方法和措施 57

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柴楼站顶管工程监理实施细则

一、工程概况

柴楼站在京津公路东侧均设置1个出入口，出入口为地下一层结构，采用明挖法施工,基坑围护结构采用?850@600SMW水泥土搅拌桩，主体基坑开挖深度约2.45m～12.94m,过京津公路通道采用顶管法施工。

柴楼站B出入口顶管长度为85.55m，顶管覆土厚度约为4.3～5.2m，坡度1%下坡顶进，顶管管节截面为6.9m×4.2m，顶管始发井采用1排φ800@500旋喷桩+5排?850@600三轴搅拌桩加固，接收井加固形式采用2排?2200@1500MJS大直径旋喷桩加固，加固深度为顶管上下各3m。出入口作为始发井，在车站内搭设接收平台，采用站内接收形式。

柴楼站B出入口顶管平面图

1、设计概况

（1）顶管工程概况

柴楼站B出入口顶管平面及纵断面线形指标均为直线，顶管横断面外尺寸6.9m*4.2m，壁厚0.45m（净空尺寸6m*3.3m），管节长度1.5m。

顶管下穿京津公路，顶管长度为85.55m，设计共计56节管节，为下坡顶进，坡度为1.0%，覆土厚度为4.3～5.2m。

（2）始发井设计概况

本工程利用附属结构B号出入口作为顶管工作的始发井。始发井为长条形基坑，基坑尺寸为57.12*13.45m，预留洞口尺寸为8.7m*8.4m（长*宽），内衬墙厚0.8m，开挖深度为10.85m。始发井采用SMW工法桩围护结构。始发端土体加固采用1排?800@500旋喷桩+5排?850@600三轴搅拌桩，平面尺寸为3.65m*13.45m，始发端土体加固与围护桩之间采用高压旋喷桩进行补强。顶管后靠围护结构外采用1排?800@500旋喷桩+5排?850@600三轴搅拌桩加固。

顶管始发井平面、剖面布置图

（3）接收井设计概况

顶管接收井利用车站主体结构，主体结构施工时在中板和顶板上预留顶管接收吊装孔，接收孔尺寸为9m*5.2m（长*宽），内衬墙0.7m。

顶管接收井基坑采用800mm厚地下连续墙围护结构，接收端加固尺寸为3.7m*14.2m，2排?2200@1500MJS大直径旋喷桩加固，加固深度为顶管上下各3米。

顶管接收加固区原定加固方式为1排?800@500旋喷桩+5排?850@600三轴搅拌桩，由于加固区边缘存在一根?400自来水管线，埋深1.217m，无法进行三轴搅拌桩施工，因此将加固方式调整为MJS大直径旋喷桩加固。

根据专家论证的建议，接收加固施工时，靠近雨水管一侧采用150°摆喷方式，以保证自来水管的安全。

顶管接收井平面、剖面布置图

（4）管节设计概况

通道顶管管节长度为1.5m/节，单节重约38t。管节采用防水混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P10。顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口采用“F”型承插式。

管节标准断面图

（5）主要工程数量

顶管长度为85.55m，扣除始发端环梁400mm，接收端环梁350mm，顶管管节长度84.80m。根据管节的制作经验，每环顶管管节制作长度为1.5m，实际施工中每环管节接缝还需增加0.02m厚的衬垫板，每环管节的实际制作长度为1.52m，计算后可得在安装完成55环管节后，总长度还余1.2m，因此将剩余长度管节进行调整为长度1.2m。

长度核算：即55环×1.5m/环+1环×1.2m/环+55×0.02m=84.8m。与原设计值相同，可满足施工要求。

（6）顶管吊装作业概况

根据施工现场场地情况，结合现场实际的施工需要，在始发井顶进方向右侧布置一台规格为XGC260履带起重机用来分段吊装顶管机及配套设备下井安装，并负责将管节从存放区吊运至工作井。履带吊行走区域地基处理面积为10m×10m=100m2。现场场内运输通道、履带吊基础、管节堆放场等要求具备相应的承载力。作业场地范围采用混凝土硬化，需满足管节堆放、施工需要及文明施工要求。在设备吊装过程中，始发工作井已