汽车的排放性.pptx

第四章汽车的排放性

汽车对大气污染状况及其控制性能，称为排放性。

主要学习：

汽车的排放法规

新车排放法规

在用车排放法规

汽车的排放性及其影响因素

CO、THC和NOX的生成和污染

污染物生成的影响因素

;4.1概述

汽车污染的三个主要来源

1）排气管排出的废气

CO、HC、NOx、碳烟、SO2、铅化物

2）曲轴箱窜气：HC

3）油箱、化油器、浮子室等处蒸发的汽油蒸汽：HC;CO：无色无味有毒气体，极易与血红素结合，阻止血红素和氧的结合。人吸入过多的CO后，因缺氧而头痛、头晕等，严重时甚至死亡。

NOx：是氮氧化物的总称。刺激人眼粘膜，引起结膜炎、角膜炎，严重时还会引起肺气肿。

HC:对人眼及呼吸系统有刺激作用，对农作物也有害。

HC和NOx在一定的地理、温度、气象条件下，经强烈的阳光照射，发生光化学反应，生成以臭氧（O3）、醛类为主的过氧化产物，称为光化学烟雾。臭氧有很强的毒性，醛类对眼及呼吸道有刺激作用。此外，还妨碍生物的正常生长。

炭烟是柴油机排气中的一种成分，往往粘附SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。

铅化物:影响造血功能，对消化、神经系统也有刺激。;排放净化方式

机内净化─改善可燃混合气的品质和燃烧状况。

措施：

曲轴箱强制通风装置PCV：把窜气强行导入发动机，曲轴箱通风所需空气由空滤器提供，降低HC排放。

燃油蒸气排放控制装置ECS：利用碳罐收集和清除汽油蒸汽，停车时吸收蒸汽，工作时吸入进气系统。

进气加温装置EFES：在暖机期间把经排气加温后的热空气送入进气管，调节进气温度。

废气再循环装置EGR：将5％～20％的废气再引入燃烧室，降低燃烧温度，降低NOx。

空气喷射装置AIS：用空气泵将空气喷入排气歧管中，使废气中的HC和CO转化为CO2和H2O等无害物质。;发动机的计算机控制：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

机外净化─用外部附加装置净化排气

应用催??转化方法，使CO转化为CO2，HC转化为CO2和H2O，NOX转化为N2和O2。;4.2汽车排放法规;试验设备;限值标准;国3和国4限值标准;4.2.2在用车排放法规;汽油车ASM排放测试

ASM（AccelerationSimulationMode）试验方法

ASM测试工况分为5025和2540两个测试工况。

5025工况的含义是汽车以25km/h匀速行驶，加载功率是在此行驶速度下后备功率的50％（RM/148）。

2540工况的含义是汽车以40km/h匀速行驶，加载功率是在此行驶速度下后备功率的25％（RM/185）。

排放测试时，汽车行驶速度和加载功率一定，汽车处于“稳态”受力过程，又称为稳态测试方法。;ASM排放测试设备;汽油车简易瞬态工况法排放检测（IG195）

一种基于汽车排放总质量的检测方法。

先是怠速40秒，不采集排放数据，后是195秒的排放测试，行驶速度有怠速、加速、减速和匀速等工况，是一“瞬态”过程。

根据汽车的道路行驶阻力加载，较好地模拟了汽车在城市道路上的实际行驶状况。;IG195测试设备;汽油车双怠速法排放检测;柴油车加载减速工况法排气烟度测试;

其检测设备和汽油车ASM尾气排放检测设备相近，不同之处是使用不透光烟度计取代五气体分析仪。;柴油车自由加速法排气烟度测试;4.3汽车的排放性

4.3.1CO的成因和影响因素

CO的成因

燃油的化学成分是烃类CmHn，燃烧时：

CmHn＋（m/2）O2＝mCO+（n/2）H2

有足够O2时：

2H2＋O2＝2H2O（水蒸气）

2CO＋O2＝2CO2

CO＋2H2O（水蒸气）＝H2＋CO2

当空然比达到14.7：1时，理论上不应产生CO。

;CO生成的影响因素

;2CO2＝2CO+O2

2H2O＝2H2＋O2

CO2＋H2＝CO＋H2O

负荷的影响

随着车辆行驶阻力的增大，节气门开度加大，发动机负荷增大，进气管真空度减小，进气歧管压力增大。

发动机在小负荷和大负荷工作时，混合气较浓，CO生成较多，中等负荷，CO生成较少。;怠速转速的影响

怠速转速增大，节气门开度增大，燃烧状况变好，CO下降。

怠速转速每提高100r/min，CO排放量下降约10％。;点火提前角的影响

点火提前角增大，CO排放量有所增大。

原因是发动机排气温度降低，使小部分CO在排气系统中