机务非正常行车李晟方92课件.pptx

机务非正常行车主讲老师：李晟方15:491

机务非正常行车应急处置办法地面信号机故障的处置

1.作用（1）防护车站及车站与区间之间的界限（2）指示列车运行条件（3）锁闭接车进路上的敌对道岔及敌对信号，保证在信号开放后进站进路的正确和安全可靠，车站在列车入口必须装设进站信号机区间车站进站信号

在一般情况下，应满足一台机车挂1-2辆货车由一股道转向另一股道时不至于越过进站信号机，所以进站信号机应设于距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔的距离，方便调车不越出站，减少办理越出站界调车的手续，但延长后会影响咽喉区的通过能力，所以延长的距离原则上不超过400米2.设置

进站信号机与其后方第一架信号机间必须大于规定的制动距离，特殊情况下少于规定的制动距离时，进站信号与进站道岔的距离应适当加长，原则上不超过400米

黄绿红黄白3.进站色灯信号机的显示方法

(1)三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站信号机3.进站色灯信号机的显示方法一个绿灯灯光三显示自动闭塞四显示自动闭塞

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机务非正常行车应急处置办法1.进站（接车进路）信号机故障时行车凭证：人工引导信号、调度命令。引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（如第1图所示）。

机务非正常行车应急处置办法运行要求:将速度控制在20km/h以下，确认引导信号后，正确操作LKJ（解锁键），以不超过20km/h速度进站或通过接车进路,并做好随时停车的准备。控制速度20KM/h以下在300m内按解锁键严格控制速度

二、出站色灯信号（一）出站色灯信号机的作用（1）防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件（2）作为占用区间的行车凭证（3）锁闭发车进路上的有关道岔及敌对信号机，保证信号在开放后进路安全可靠。(4)指示列车在站内的停车位置15:49:38

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2、出站（发车进路）信号机故障发出列车时

1.自动闭塞区段使用绿色许可证行车时，确认行车凭证正确后，方可进行LKJ解锁操作，按规定开车。如同时接到车站监督器故障的书面通知，司机应以在瞭望距离内能够停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。2.自动闭塞区段出站信号机故障或停用特定情况下需采用路票行车时，确认行车凭证正确后，方可进行LKJ解锁操作，按规定开车。3.自动闭塞区段线路所通过信号机或出站信号机故障时，确认线路所绿色许可证（线路所无人值守时，在具备良好语音记录装置的条件下可电台交付）正确后，按规定进行LKJ操作，按规定开车。

机务非正常行车应急处置办法4.半自动闭塞区段，出站信号机故障时列车进入区间的行车凭证为路票，并须持有停用基本闭塞法的调度命令；发车进路信号机故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书，正确操作LKJ，按规定开车。5.自动站间闭塞区段，出站信号机故障时列车进入区间的行车凭证为路票，并须持有停用基本闭塞法的调度命令；发车进路信号机故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为自动站间闭塞发车进路通知书，正确操作LKJ，按规定开车。路票电话记录第号车次?日照日照西日照站（站名印）编号123456

表示器不良时机务非正常行车应急处置办法6.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，司机接到车站值班员口头通知后，列车凭出站信号机的显示出发。口头准许

3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灭灯）1）列车必须在该信号机前停车，报告车站值班员（列车调度员）。2）使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。3）停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。4）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。

图5自动闭塞区段线路所通过信号机或出站信号机故障时，列车司机凭线路所绿色许可证出发。

许可证第号在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第次列车由线上发车