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连续钢构桥监理实施细则

第一章工程概况

一．工程概况

涪江特大桥、琼江河大桥

总体设计

桥梁跨径组合为96+180+96米，连续钢构，左岸为两跨25米T梁先简支后连续，右岸三跨30米T梁，先简支后连续，桥梁总长度为517.5米；主桥边跨度与主跨度的比值为L1/L=0.53，桥梁位于纵坡1.007%，1.76%的双向内坡，连续钢构上部采用预应力混凝土箱梁，采用单幅桥，箱梁采用单箱单室，箱顶宽19.5米，箱底宽11米，单侧悬臂长度4.25米。

桥面宽度为19.5米，桥面横向布置为2.0m（人行道）+15m（车行道）+0.5m（分隔带）+2.0m（人行道）=19.5m，路缘石高度为0.4米；设计时速40Km/h，汽车荷载公路—I级（车道），偏载系数为1.15；人群荷载3.0KN/m2。

基础变位，主墩最大沉降5mm，边墩最大沉降3mm，合拢湿度18℃-23℃。

箱梁结构

箱梁跨中高3.6米，墩顶根部梁高11.0米，单“T”箱梁梁高从中跨跨中至箱梁根部，箱梁以1.75次抛物线变化，箱梁底板厚从箱梁根部截面的110cm厚渐变到跨中及边跨支点截面的35cm厚，按二次抛物线变化，箱梁腹板厚度采用50cm、60cm、70cm三个级别变化。主梁零号块腹板厚度为100cm，为满足桥面横坡和减轻结构自重，将箱梁顶板设置成双向横坡，使桥面铺装厚度横向一致。结合有利施工，缩短悬臂浇筑周期，降低施工钢材重量的原则考虑，主梁悬臂浇筑梁段长度共划为2.5米、3.0米及4.5米三种节段。

箱梁共设置11道横隔板，分别任两主墩上顶各设两道横隔板，边跨梁端各设一道横隔板，1/4跨位置各设置一道，此类横隔板均设置人洞以便施工。此外在桥梁中跨合拢段（跨中）设置一道50cm厚横隔板，以消除底板预应力产生的径向力对结构的不利影响，确保箱梁的横向安全。

箱梁0号梁段长15米（包括桥墩两侧悬臂各2.5米），每个“T”构应从桥向划为2.5个对称梁段，箱梁梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为8*2.5米；10*3米；7*4.5米，累计悬臂总长81.5米。0号段采用托架施工，1号-25号梁段采用挂篮分段对称悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量2500KN，挂篮设计自重1000KN(含人工及极具等重量)。全桥合计共有3个合拢段，分别是2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2米，每个边跨现浇段长4.86米。

主桥箱梁预应力布置

主桥梁梁为三向预应力结构（安全预应力混泥土构件设计）

纵向预应力：纵向预应力钢束分为腹板束，顶板束（布置在负弯矩区）底板束（布置在正弯矩区）三种束型，所有纵向预应力采用大吨位群锚体系；箱梁顶板、边跨底板的预应力加钢束均采用Φs15.2-19钢绞线束，腹板的预应力采用Φs15.2-22钢绞线束，其标准强度为1860MPa。

横向预应力：横向预应力采用Φs15.2-3钢绞线束，其标准强度为1860MPa。扁锚体系间距0.5米，规格BM15-3，采用一端张拉，另一端固定的锚固方式，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置。

从空间理论分析上知道，对于连续钢构的箱梁，特别是宽箱容易引起底板横向弯曲，在适当位置增加横向预应力，可以控制好底板的横向弯曲，对缓解底板承接的主拉应力值有利。本设计中在20-25号节段增设底板横向无粘结预应力钢筋，间距均为50cm，无粘结预应力钢束其质量应符合《无粘结预应力钢绞线JG161》和《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂JG300》的规定钢束采用一端张拉，一端固定，且张拉端沿桥纵向交错布置。锚具性能应符合《无粘结预应力混凝土结构技术JG109-205》规定。无粘结预应力钢束应待混凝土强度达到90%以上，且在中跨底板纵向预应力钢束张拉前张拉。下料时应剥去锚垫板承压面到钢束端部的高密度聚乙烯外包层，并刷去钢绞线上的油脂。

竖向预应力：竖向预应力采用Фs15.2-4钢绞线束，其标准强度为1860MPa，锚具类型为OHM15-4G二次张拉锚具，采用单端张拉，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置，竖向预应力钢绞线的纵向间距为50cm，按双排布置，采用二次张拉。

零号块是箱梁与墩身连接的关键部位，其断面高，砼体积大，结构承受力复杂，因此在横隔板上加设预应力束，规格Фs15.2-3，同时在0号-8号梁段范围内，对腹板，横隔板，底板的内外壁增设一层成品D6带肋钢筋焊网，网眼间距为10*10cm。

下不结构设计

主墩采用双肋式柔性薄壁墩，两肋间净距6米，墩身横桥向宽度与桥箱梁底板同宽，均为11.0米，墩身顺桥向宽度为2米每肋的截面尺寸为2*11.0米每个柱墩承台下设置8跟群桩基础，桩经为250cm，船只对桥墩撞击有桥墩结构抵抗，