天津地铁4号线北段工程监理一标柴楼站附属基坑开挖与降水监理实施细则(2023.5).doc

天津地铁4号线北段工程

柴楼站附属工程

基坑开挖与降水监理实施细则

编制：

审核：

审批：

四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程监理一标监理部

二〇二三年五月

四川铁科建设监理有限公司基坑开挖与降水监理实施细则

目录

TOC\o1-3\h\u343一、编制依据 1

17331二、工程概况及周边环境状况 2

2261三、专业工程难点 6

3773四、监理工作流程 7

20299五、监理工作要点 9

24645六、监理工作方法和措施 15

6422七、监理应急措施 18

四川铁科建设监理有限公司基坑开挖与降水监理实施细则

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一、工程概况

1、工程总体概况

天津地铁4号线北段工程土建2标包含3站2区间及全线铺轨工程，即郎园站、柴楼站、双街站、郎园站~柴楼站区间、柴楼站~双街站盾构区间。

柴楼站位于北辰区京津公路与庄园北道交口，沿京津公路西侧南北走向敷设，为地下二层岛式站台车站，站台宽度12m，车站有效站台中心里程右DK4+253.103，起讫里程为：右DK4+29.703～右DK4+386.203。主体规模356.5m×20.7m（结构外皮）。

柴楼站车站设有两组风亭及4个出入口，其中1个为预留出入口，出入口为地下一层结构。1、2号风亭顶出设置，分别位于车站主体结构两端。A、C号出入口内嵌于车站主体出顶板，B出入口横穿京津公路，位于京津公路东侧的绿化带内。

项目平面图

2、设计概况

B号出入口围护结构采用A850@600SMW水泥土搅拌桩，内插HN700×300×13×24型钢，搅拌桩渗透系数≤1×10-7cm/s，强度q[u28]≥1.0MP。桩间采用C25网喷混凝土找平，钢筋网A6@150×150，厚100mm。采用人工对桩面进行修整；采用临时支架或长竹梯进行钻孔植钢筋，植筋采用C14钢筋，垂直间距为1000mm，桩缝两边各一根，相互焊接；网筋采用A6@150×150双向通长设置，网筋与桩壁间保持一定的间隙，上下搭接采用绑扎，搭接长度不少于300mm。

标准段设置两道内支撑，始发井段采用三道内支撑+一道换撑，集水坑段采用三道内支撑，结构为单层箱式结构，通过顶管与柴楼站主体结构相连接。

柴楼站B出入口开挖深度最大的位置为集水坑底，坑内采用A850@600三轴搅拌桩进行基地加固，集水坑及侧壁外加固至基坑底以下4m，其余基坑位置加固至基底以下3m，为远期Z2线下穿预留条件。

3、工程周边环境情况

柴楼车站附属结构施工涉及天然气、通信、供电、输配、雨水、路灯等6类管线。

序号

项目名称

规格型号

距B口主体距离(m)

产权单位

埋深（m）

管线走向

是否横跨基坑

1

雨污水（靠津京路）

DN1000

顶管结构顶1.122

北辰水务局排灌站

4.285

南北

否

2

雨污水

DN1200

顶管结构顶0.80m

北辰水务局排灌站

3.96

南北

否

3

电信

联通线路（靠津京路）

12孔

2m

中国电信

0.4

南北

否

4

联通线路

7孔

2m

中国联通

0~0.6

南北

否

5

移动线路

4孔

2m

中国移动

0.8

东西

否

6

输配水

Φ1000

距顶管结构顶2.70

津滨威立雅

1.07

南北

否

7

天然气

Φ325中压

顶管上方

天津津燃华润有限公司

1.3~0.9

主线南北

否

8

主电缆

35kv

切改后埋深1m,距围护结构加固区外边线0.5m

1

南北

否

4、工程地质与水文地质条件

柴楼站B出入口基坑底部土层主要为：⑧1粉质粘土、⑥3粉质粘土、⑧2粉质粘土。

基坑开挖深度：2.25m~13.04m。坑底地层类型为⑥4粉质粘土。SMW工法桩深21.3m，桩趾位于⑨1粉质粘土。

天津地区地下水类型主要为松散岩类孔隙水，按形成时代、成因和水理特征可划分为潜水含水层及承压水含水层。其中与本工程建设密切相关的含水层为潜水含水层、浅部第⑧1t、⑧2、⑨2层第一承压水含水层和中深部第⑩2层、第?2、?4层组成的第二承压水含水层。

二、编制依据

（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）

（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）

（3）《管井技术规范》（GB50296-2014）

（4）《建筑与市政工程地下水控制技术规范》（JGJ111-2016）

（5）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）

（6）《地下防水工程质量验收规范》(GB5