风气温及标高对目测的影响逆风使目测低而顺风使目测.pptx

第七章第页17.6.4风、气温及标高对目测的影响顺风、逆风对目测的影响逆风使目测低，而顺风使目测高。在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。

第七章第页2顺风10kts致目测高，大雨中冲出跑道

第七章第页3侧风对目测的影响正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大，升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。

第七章第页4“早晨目测容易低，中午目测容易高”同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距离要增长，故目测易高。中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距离增长，也促成目测高。TB20approach气温和标高对目测的影响

飞行原理/CAFUC7.7特殊情况下的起飞着陆

第七章第页67.7.1不放襟翼着陆飞机的下降角小、俯角小，下降速度大不放襟翼着陆时,相当于两机翼的相对弯度减小,飞机的升力和阻力相应减小，但飞机升阻比增大,下降角减小。为使飞机升力不变,飞机必须增大下降速度,下降速度增大,可以使飞机的稳定性和操纵性能提高,但也使飞机的着陆滑跑距离与着陆距离增加。

第七章第页7襟翼偏角对下滑点的影响襟翼偏角对下滑角的影响

第七章第页87.7.1不放襟翼着陆拉平开始高度稍低不放襟翼着陆,飞机下降角小,下降速度大,因此飞机减速慢,拉平过程中高度降低少,所以,拉平开始高度稍低。操纵动作应更柔和不放襟翼着陆,飞机下降速度大,舵面效应增强,操纵飞机就灵活,因此操纵动作应更加柔和,拉杆要适量。如果不注意其操纵特点还像正常情况那样去操纵飞机,则可能稍一拉杆就将飞机拉平,因为不放襟翼时飞机的下降角小。易目测高不放襟翼着陆,不仅升阻比大,下降角小,实际下降点前移,且阻力系数小,拉平中阻力小,飞机减速慢;同时飞机升力系数小,下降速度大,所以拉平空中距离长,易目测高。

第七章第页97.7.2在高温高原机场起飞着陆在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。

第七章第页10高温高原机场对起飞和着落性能的影响机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），都将使起飞滑跑距离和起飞距离将增长。在高温高原机场着陆时,同一表速接地,真速大,着陆距离和着陆滑跑距离都增加

第七章第页11硬质污染道面液态污染道面降低摩擦力,只影响刹车或减速效果。降低摩擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车也影响加速。7.7.3在积水和冰雪跑道上着陆

第七章第页12积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水”时，着陆滑跑距离将大大增长。积水跑道

第七章第页13积水跑道着陆

第七章第页142004年5月17日，某航空公司B737-300/2518号飞机，执行昆明至丽江航班，23：31在丽江着陆后，右起落架外轮偏出跑道，撞坏4个跑道灯，右起落架轮胎受损。雨中着陆偏出跑道

第七章第页152005年6月22日，某航空公司B737-700/5060号飞机，执行昆明至丽江航班，11：46分在丽江着陆后冲出跑道35米，偏出11.5米，造成起落架和轮胎受损。雨中着陆偏出跑道

第七章第页16积雪跑道融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。

第七章第页17积雪跑道起飞

第七章第页18积雪跑道着陆

第七章第页19着陆冲出积雪跑道

第七章第页20起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。积冰跑道

第七章第页217.7.4在短跑道上起飞着陆应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还需考虑飞机起飞后能否安全越障。

第七章第页22从短跑道上起飞，应在Vx附近抬前轮，升空后保持Vx爬升越障，如果没有障碍物，则保持Vx直到50英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持以Vy状态上升。起飞确保跑道长度在飞机的极