风向和风速在特定方向上的变化称为风切变一般特指在短时间短距.pptx

第八章第页18.4.1什么叫风切变风向和风速在特定方向上的变化称为风切变,一般特指在短时间、短距离内的变化。包括水平风切变和垂直风切变。低空风切变严重威胁飞行安全。低空风切变强度等级等级高度变化30m时风速的变化值（m/s）强度（s-1）轻度0~20~0.07中度2.1~40.08~0.13强烈4.1~60.14~0.19严重60.19

第八章第页28.4.2低空风切变的形式顺风切变逆风切变侧风切变下冲气流切变

第八章第页3顺风切变从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小逆风的区域。EnergyLoss

第八章第页4逆风切变从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入小顺风的区域。EnergyGain

第八章第页5侧风切变从某一方向的侧风（或无侧风）进入另一方向的侧风区域。从无明显的升降气流进入强烈的下降气流区。此种形式的风切变对飞行危害最大。下冲气流切变

第八章第页68.4.3低空风切变对起飞着陆的影响起飞中由于飞机不断加速，高度不断增加，处理比着陆下降中遇到风切变更容易些，因此风切变对着陆的影响更为严重。飞机着陆下降遇到顺风切变飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞机掉高度。

第八章第页7飞机着陆下降遇到侧风切变飞机着陆下降遇到逆风切变飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加，飞机上升脱离正常下降线。飞机会带侧滑和坡度并偏离预定下降着陆方向。

第八章第页8飞机在着陆下降遇到下冲气流

第八章第页9●着陆时遇下冲气流切变下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机急剧下降。

第八章第页10下冲气流对着陆下降的影响●着陆时遇下冲气流切变

第八章第页11●起飞时遇下冲气流切变起飞中遇到风切变，由于飞机不断增速，高度不断增高，比着陆下降中遇到风切变较易处理。

第八章第页128.4.4怎样避免低空风切变的影响1.应有充分的燃油2.注意天气预报3.复杂地形和恶劣天气条件下要作好准备4.应保持足够空速和地速

第八章第页13本章主要内容飞行原理/CAFUC8.1失速与螺旋8.2在扰动气流中的飞行8.3在积冰条件下的飞行8.4低空风切变8.5尾流

飞行原理/CAFUC8.5尾流尾流是机翼在产生升力时的一种产物,它是影响飞机飞行安全的一个重要因素。尾流是湍流的一种形式,当飞机飞入前面飞机的尾流区域时,飞机会出现下降、抖动、发动机停车及飞行状态改变甚至飞机翻转等现象。

第八章第页15翼尖涡流螺旋桨滑流机身和放襟翼产生的后紊流发动机喷流8.5.1尾流的物理特性尾流是指飞机尾后的气流,主要种类有：有时尾流又专指翼尖涡流形成的尾涡。

第八章第页16正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面，就使下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，上翼面反之。尾涡的形成

第八章第页17由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是就形成旋涡，并在翼尖卷成翼尖涡，翼尖涡向后流即形成翼尖涡流。它会沿飞机飞行的路线向后延伸,所以也称之为尾涡

第八章第页18翼尖涡的形态

第八章第页19●尾涡的形成上翼面气流压力小而小翼面压力大,因此相对气流向上卷起并向后运动。

第八章第页20●尾涡的形成

第八章第页21●尾涡的实例

第八章第页22●尾涡的实例

第八章第页23尾涡的间隔和强度尾涡的形成和后部尾流的速度分布两条集中尾涡的间隔通常小于翼展。

第八章第页24尾涡离开飞机后要向下移。这是由于两条飞机尾流之间互相受对方的诱导力作用引起的尾涡的诱导速度和向下移动在飞机尾流内部,空气绕中心线旋转,离涡流的涡心越远,速度就会越大。在飞机尾流外部,空气就会无旋流动,离飞机涡心越远,诱导速度则会越小飞机后面的两条比较集中的飞机尾流会各自形成诱导速度,因此,飞机后部向下的气流速度是两个尾流的诱导速度的叠加。

第八章第页25地面效应和侧风的影响左右两股尾涡在接近地面一个翼展的高度，受地面阻挡，逐渐转为横向移动。

第八章第页265KtsWind0(5Kts–5Kts