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道路工程简介

道路一般采用交点法定线，如图，交点(JD)决定

了直线的走向和位置，而直线又决定了曲线的形

状和位置，这就是所谓的“以直定曲”。

曲线要素中转向角的大小和左右转向由交点坐

标决定；曲线半径和缓和曲线长度由道路等级决

定，其余的都可以推算出来。

所以，没有交点坐标，其它点的坐标都不能计算。

道路平面图要素图

Z-直线

Y-圆曲线

H-缓和曲线（这个我自己的理解：就是直线Z和圆曲线Y之前的曲线，缓和曲

线可能因为太短所以忽略不计，如上图左边就是没有缓和曲线的）

R-道路转弯半径（圆曲线Y半径）

T切线长度

ZH直线与缓和曲线交点（直缓）HZ就叫缓直（主要是看那条线在前面）这里

需要注意ZY和YZ，ZY就是直圆（没有缓和曲线H时，才会有ZY点和YZ点）

【剩下的字母组合ZY、YZ之类的都是这个意思】

注意：QZ是圆曲线Y中点

为什么设计缓和曲线H：一般道路平面设计常见的组合就是直线接缓和曲线接圆

曲线接缓和曲线接直线，

设计缓和曲线是为了道路超高加宽缓和，使行车方便。

道路平面简化图

圆曲线参数图

ZY——直圆点,即直线与圆曲线的分

点；

QZ——曲中点,即圆曲线的中点；

YZ——圆直点,即圆曲线与直线的分界点。

以上三点总称为圆曲线的主点。

JD——两直线的交点,也是一个重要的点,

但不在线路上。

圆曲线要素

T——切线长,即交点至直圆点或圆直点的

直线长度；

L——曲线长,即圆曲线的长度

(ZY——QZ——YZ圆弧的长度）；

E0——外矢距,即交点至曲中点的距离(JD

至QZ之距离)；

α——转向角,即直线转向角；

R——圆曲线半径

缓和曲线图参数图

每条缓和曲线要么为内曲要么为外曲。

工程师在设计和布局缓和曲线时最常用的

两个参数为L（缓和曲线长度）和R（圆形曲线

的半径）。

T1：从交点到TS的总切线距离。

T2：从交点到ST的总切线距离。

X1：SC处自TS的切线距离。

X2：CS处自ST的切线距离。

Y1：SC处自TS的切线偏移距离。

Y2：CS处自ST的切线偏移距离。

P1：初始切线进入移动曲线的PC的偏移。

P2：初始切线出来到移动曲线PT的偏移。

K1：参照TS的移动PC的横坐标。

K2：参照ST的移动PT的横坐标。

LT1：长切线前缓和曲线。

LT2：长切线后缓和曲线。

ST1：短切线前缓和曲线。

ST2：短切线后缓和曲线。

横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的

两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向

力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在

不同的汽车上有不同的稳定程度，例如，

5000N的横向力作用在小汽车上，可会使其

产生横向倾覆，而作用在重型载重汽车上则

安然无恙。为了准确地衡量汽车在圆曲线上

行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向

力与竖向力的比值，称为横向力系数（用u

表示），它近似地可看作单位车重上受到的

横向力。

超高(superelevation)指的是汽车在圆曲

线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生

滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行

驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳

定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲

线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧

的单向横坡。

当圆曲线半径小于不设超高的最小半径

时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转

轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向

坡度，这种设置称为超高。

超高缓和段(superelevationrunoff)

从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路

段具有超高单向横坡的过渡段称为超

高缓和段。Lc设于圆曲线的两端。

为了行车舒适和利于排水，对超高缓和

段长度必须加以规定。

注意：

①超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小

于10m；

②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横