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船舶设计原理名词解释

1.试航航速vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的况下，静止在水中（不

超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速VS是指船平时营运时所

使用的速度，一般是平均值。

2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的

距离。

3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。

4.船级船（舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满

足的规范。

5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容枳，即每吨货所要求的货舱容积

数，单位是T/m3。

6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板

间高等。

7.载重量系数nDW=DWO/AO：它表示DWO占A0的百分数，对同样△的船来说，nDW

大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW和其他要求相同时，n

DW大者，说明△小些也能满足要求。

8.平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如

Wh=ChLa（B+bD）该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于

小船尤其是内河船。

9.立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD“该方

法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、

中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成

是等同的。

10.诺曼系数N:表示的是增加ITdw时船所要增加的浮力。

II.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。

12.布置地位型船：又称容积蛰船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及

甲板面积的一类船舶。

13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时

的减少量，这种速度损失有时是相当大的。

14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船苜柱处，船与波浪相对运动

的幅值于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。

15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，

它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最吃水而提出的要求，是从

减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。

16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天

甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程

度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的

干舷应些。

17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行

的最吃水，便于港监部门监督。

18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登

记吨位=2.832m3=100立方英尺

19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免