接触网供电电力机车直供电课件.pptx

客车电气装置/

BUSELECTRICALINSTALLATION

接触网供电

（电力机车直供电）

主讲人张嘉

•ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONALTECHNICALCOLLEGE

Ø我国由接触网供电的旅客列车的电源，采用

客运电力机车主变压器增设的两个辅助绕组

供给，容量为800kV·A、电压为3000V

或1500V。

Ø车辆上的三相异步电动机电源需通过变流装

置变换为三相工频380V/220V交流电压。

Ø随着自动控制和电力电子技术发展，变流技

术日益完善，成本也越来越低，因此采用电

气化接触网供电有着广泛的前景，将作为未

来铁路客车的主要供电方式。

DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采

用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。

在非电气化区段运行时，东风11客运大功率内燃机车本身带有辅

助发电机，既可采用AC380V柴油发电机组集中供电，也可将

发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。

当实现电气化牵引后，采用DC600V供电，这就

是AC380V/DC600V兼容供电系统。

DC600V供电系统工作原理框图如图6-1所示。

图6-1

DC600V

供电系统

工作原理

框图

一

接触网向列车供电方案

CONTENTS

电气化区段系统运行方式

01Howtheelectrificationsegmentsystem

operates

非电气化区段系统运行方式

02Thewaythenon-electrifiedsegment

systemoperates

关键技术

03Keytechnologies

第一节接触网向列车供电方案

一、电气化区段系统运行方式

n电气化区段,新研制的客运电力机车的列车辅助供电装置，将受电弓接受的25kV

单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。

n机车上安装了两套DC600V电源装置,两套装置分两路通过KC20D连接器向空调

客车供电。

概述

DC600V综合控柜

客逆变器*2空调+开水炉/伴热器等

车AC380V

分

散充电机蓄电池、照明、控制系统

变DC110V

流

电热器、温水器等

DC600V

第一节接触网向列车供电方案

二、非电气化区段系统运行方式

Ø25T型AC380V/DC600V兼容客车，在主要考虑目前的AC380V集中供电系统的同时兼顾了

DC600V供电系统，即兼容供电系统不仅可以运用在柴油发电机组集中AC380V供电系统，在电

气化区段也可以直接用于DC600V供电系统。

Ø尽管可以由柴油发电机组集中供电，但由于要兼顾DC600V供电,因此AC380V/DC600V兼

容供电25T型客车的照明和控制系统采用DC110V供电,车下安装中倍率碱性蓄电池和AC380

V/DC600V-DC110V充电器,而空调机组、客室电加热、开水炉、温水器伴热等主电路全部采

用AC380V供电,控制电路则采用DC110V供电。

第一节接触网向列车供电方案