苏州火车站地区改造.pptVIP

苏州火车站地区情况介绍;汇报内容

第一局部 苏州概况

第二局部 火车站地区改造的紧迫性

第三局部 火车站地区规划方案

;第一局部 苏州概况;苏州地处长江三角洲东南部，东邻上海，南临浙江，西濒太湖，北枕长江，是江苏省通往上海、浙江的门户。;市区面积1650平方公里，常住人口207万人，流动人口60万左右,下辖7个区(金阊、平江、沧浪、新区、园区、吴中、相城〕;苏州经济开展迅速：

2004年苏州实现GDP3450亿元人民币。地方财政收入增长45.9%，到达219亿元。;;努力构筑以苏州中心城市为枢纽的区域轻轨交通体系和城际轨道系统。;第二局部火车站地区改造的紧迫性;用地功能混乱，环境脏、乱、差，外来居住人口比例较大，棚户建筑、农村住宅与城市小区混杂，市政、交通条件均处于城市中较低水平，土地远远没有发挥应有的价值。;火车站北地区现状;2、火车站地区是推动北部城区开展的重要引擎。苏州北部地区在土地总量、投资环境、交通条件、自然生态环境方面，都具有其它各区不可比较的优势。;;站房包括4个候车室和1个软席候车室，总面积约4500平米，最多仅能容纳3500人候车；

;公交线路50条，其中始发19条，经过31条；集中车站以南地区。;出租车落客后不能再去排队接客。;汽车北站与火车站之间换乘困难。

与北环路交通矛盾是限制其开展的重要因素。;步行系统与车行系统冲突严重，有12个冲突点。;;第三局部火车站地区规划方案;1、功能定位：依托火车站交通枢纽建设，形成苏州重要商贸、行政、办公区。;2、周边区域道路规划：

快速路：连接园区、中心城区、新区的东西向的北环快速路；

主干道：广济路、人民路〔南北向，中心城区连接相城区的道路〕；

北环辅路、苏站路、新家路〔东西向，连接园区、中心城区〕

次干道：苏站北路〔东西向，区域内部道路〕;3、轨道线网规划;4、火车站地区形态控制

1)整体空间形态

2)营造视觉中心

3〕强化人民路轴线

4〕建筑高度控制;;a、整体高度控制

根据《??江新城控制性详细规划》：平江新城整体空间形态北高南低，其空间制高点在距火车站以北2公里的核心区，最高建筑高度控制在160-200米左右。火车站地区处于平江新城核心区与古城区之间，其标志性建筑高度也应介于核心区与古城区之间。将古城区76米高的北寺塔作为古城区的标志性建筑，分析得出，规划火车站地区最高建筑的高度为100米左右，低于核心区的标志性建筑，高于北寺塔。;空间尺度分析;高架接站方案总体布局：南北联站，高架候车、上进下出、南北开口、主副广场分开布局。北广场作为火车站的交通集散的主广场，南广场为景观广场，北环高架紧贴站屋，与站房结合，浑然一体。;平面图布置图;汇报内容;一层平面图;地下各层平面图;火车站效果图;火车站效果图;

谢谢

;;北环辅路

规划：主干道，道路红线宽40米，双向4车道；现状：道路红线宽30米，双向4车道，站前局部拓宽为双向6车道。

北环主路

规划：快速路，道路红线宽26米，双向6车道，其位置设置在火车站南广场区域内，具体敷设方式由应证人决定；现状：无。

苏站路

规划：主干道，道路红线宽43米，双向6车道〔含双向2条公交专用道〕；现状：道路红线宽10米，双向2车道。

苏站北路

规划：支路，道路红线宽20米，现状：无。

广济路及延伸线

规划：主干路，道路红线宽50米，双向6车道；现状：道路红线宽7米，双向2车道。

苏锦南路

规划：支路，道路红线宽26米，双向4车道；现状：无。

人民北路

规划：主干路，道路红线宽60米，双向6车道〔含双向2条公交专用道〕。

现状：无。

北环辅路至苏站路之间：连接古城区与平江新城；规划双向4车道，下穿沪宁铁路时采用分叉处理，东西两叉的红线宽度均为12米，单向2车道，一条公交专用道，一条机动车道。

苏站路至新家路之间：规划道路红线60米，双向5车道，其中向北3车道向南2车道〔含双向2条公交专用道〕。

新家路至新莲路之间：规划道路红线60米，双向6车道〔含双向2条公交专用道〕。

苏虞路

规划：次干道，道路红线宽30米，双向4车道；现状：道路红线宽18米，双向2车道。

312国道

规划：主干道，道路红线宽70米，双向6车道；现状：国道〔一级公路〕，双向6车道。