检修电客列车75课件.pptx

湖南铁道职业技术学院DIANKELIECHE电客列车检修

城市轨道交通车辆检修制度授课教师：王磊

车辆检修制度车辆检修是指保持和恢复车辆完成运营规定功能的能力而采取的技术活动,包括维护保养和检查、修理。维护保养是通过润滑、清洁等方式保持车辆的技术状态,使其在一定的时间内不发生失效故障;检查是通过直接的感官或仪表测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求;修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或者已经发生故障时,为恢复其功能而采取的技术活动。在车辆的全寿命周期中,检修成本占据了较高比重。车辆检修制度是城轨车辆可靠运行的基本和重要的保障,也是确定车辆检修体制,保证车辆检修工作顺利进行的基础。车辆检修制度对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营千米数或运营时间、修竣车辆的停运时间均做出具体规定。

车辆检修制度电客车修程我国地域辽阔，城市数量众多，外加各个地区的地铁车辆状况也不相同，所以我国地铁车辆检修模式、技术与检修程序也存在一定的差别。地铁初期运营阶段，线路比较少，人员不均衡，处于不稳定运行状态，所以应该选择计划维修+故障维修的检修模式，根据实际的运行状态，运输条件来制定检修模式。地铁后期运营阶段，技术已经逐渐趋于成熟，线路已经趋于完善，车辆的性能与检修技术也进入更高的层次。所以，地铁车辆的检修模式应该采用计划均衡维修+日常故障临时维修的检修模式，从而在最大程度上降低地铁车辆的检查内容，保证安全运营的同时降低运营成本。

车辆检修制度计划修日检双周检三月检年检架、大修日检均衡修特别修架、大修均衡修

车辆检修制度计划修修程修程检修周期检修时间维修点里程/km时间日检4001天1h车辆段/停车场双周检40002周1d车辆段/停车场三月检300003月3d车辆段年检1200001年7d车辆段架修800000约5年30d架、大修基地大修1600000约10年40d架、大修基地交运规[2019]8号，交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》“车辆系统列检间隔时间不超过15天，月检间隔时间不超过3个月，架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里，整体使用寿命一般不超过30年或480万车公里。”

车辆检修制度根据列车的实际运行情况,综合考虑维修停时、提高车辆利用率,各修程具体内容如下:日检包括对与列车行车安全相关的部件进行外观检查和车辆有电功能检查。这种检查一般是在列车运营结束回车库后进行。

车辆检修制度双周检包括：对车辆走行部进行检查；对主逆变器相关接触器进行检查和清洁；对受电弓、空调系统进行检查,并更换空调滤网等。为了提高车辆利用率,双周检可安排在运营早晚高峰之间的时间段进行。

车辆检修制度三月检包括对车辆主要部件及系统进行清洁和功能检查，特别是车门、车钩的清洁和润滑等。

车辆检修制度年检包括:对车辆的各系统进行状态检查、检测和功能调整;对各部件进行全面检查、清洁和润滑,对部分部件如空调机组、继电器进行清洁、测试和修理,以及列车的全面调试。为了减少维修停时和保证周末正线用车,年检可合理安排在7天内完成。

车辆检修制度架修。架修的目的是恢复车辆的性能。架修包括:对转向架、轮对、通道、车钩、制动装置、牵引电动机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要部件解体后进行全面和仔细的检修,转向架及轮对还需探伤;更换一些密封橡胶件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件；最后对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。大修。大修的目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，是实现车辆设计寿命周期内保持车辆表现稳定的重要维修形式。在架修的基础上,需要通过大修对整列车进行分解、检查和修复,进行全面清洗（包括部件、空气管道等)，压力密封检测,车体重新油漆等；进行结合技术改造和对部分系统进行全面升级或更换;对车辆各系统进行全面检测、调试和试验。此类维修需在综合维修基地进行。

车辆检修制度通常车辆检修周期是依据主机厂和各零部件厂家提供的使用说明书来确定的，各零部件使用寿命和维修周期不同，为统一维修周期，部分部件的检修频次有所增加，不仅造成维修资源浪费，也增加了设备维修磨损；而设备的实际状态随不同地域环境、使用工况不尽相同，个别部件也可能需要调整维修策略。原检修模式下月检、三月检、年检维护对象存在重复，均衡修模式以设备可靠性为中心，在对设备进行功能与故障分析基础上确定维修策略，科学、合理地把三月检、年检维修内容拆分到月检中，形成新的检修规程，每列车停时为1d，统称为均衡修。均衡修是建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期基础上的