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船舶水路运输应急保障措施方案

1.1编制应急预案

(1)编制目的

为了及时应对水路运输突发事件及其他紧急情况，保障水路运输

通，顺利完成XX公司的原油运输委托任务。

(2)工作原则

①统一指挥，合理组织

成立应急工作领导小组，由应急工作领导小组统一领导下组织实施。

②科学决策，快速反应

原油应急运输工作应根据突发事件的具体情况，统筹安排，保证重

点，快速应对。

③密切合作，安全高效

各级工作人员根据各自职责，积极参与、密切配合，保证原油应急运输的

安全、高效。

1.2临时增加需求量保障措施

正常状况下，我公司将按照xx公司要求的量和时间运输原油。如果

XX公司临时增加需求量，我公司将召集公司领导和相关技术人员召开应

急会议，合理安排人员和船只完成运输任务，此外，还需密切与XX码头、

XXXX公司码头相关工作人员沟通，在安全的情况下达至最高效率完成每

载任务。

我公司曾多次完成每船每月6航次xx至xx的水路运输的工作任务，足以

满足本项H的的运载要求。

如果临时增加的运输量超过预期计划，我公司可以调派公司所属的其他

原油运输船舶，确保完成xx公司临时增加的原油运输量，完成原油运输

任务。

1.3枯水期航行保障措施

（1）枯水期的特征

枯水期船舶航行的重中之重是防搁浅，特别是行径洪水期过后发生

突变而未预见的航道。船舶驶入不适航浅水区时，船舶和水表面会发生一

些现象，这就说明船舶己经驶入不适航的浅水区。驾引人员要留神观察水

势、水花，察听水声和经过浅区的各种反应，以避免发生搁浅事故。这些

现象包括：

“听”：流水声失常船（员俗称“流水无声”）；

“看”：螺旋桨转速下降，船尾泥沙翻滚，船尾后面出现“拉流”；

船首向深水一侧偏转船（员俗称“跑舵”）等；

“感觉”：船体下沉并发生节律性振动；操不灵，舵效降低，旋回

形下降；船舶冲程减少，阻力增加等。

2（）枯水期航行做到三个“防止”

①防止搁浅

驾引人员要密切注意航行通告、航道通电，及时了解水深变化。根据

航道水深严格控制吃水，留足富裕水深。航行中要正规瞭望，注意航标调

整、移位、漂流和失明，航经易变航道和枯水期出浅航道时，必须深测并

慢车通过，防止洗浅或搁浅。

②防止浪损

防止浪损是船舶安全工作的重要内容之一。由于枯水期水面变窄、水

流缓慢，船舶过后的余浪是“硬浪”，易造成浪损事故。因此原油运输船

需要以安全航速并拉开横距行驶，以防止浪损。

③防止碰撞

驾引人员要兢兢业业、一丝不苟，要“勤瞭望、观动向、早松车、主

动让”，不抢航；要严格执行相关规定，行驶在正确的航路上，防止碰撞

事故的发生。

(3)枯水期航行规定及注意事项

①每年枯水期开始前，船长组织驾驶员和有关船员学习各项枯水期

安全措施，检查和确保助航仪器、机电设备、排水系统和应急设备等处于

良好使用状态。

②船长和驾驶员平时应对航区水道水深、通航宽度、潮流等自然条件,

结合本船操性能，悉心研究枯水期航行操作方法。

③航行中，应警惕洪水期从上游带来的泥沙沉积形成的浅段，及水

道浅滩的变化和航道的变迁。

④航经浅水段，船长应在驾驶台亲自指挥。

⑤进入浅水区前应计算好潮夕，不要“满满算”，留有富余水深,

必要时抛锚侯潮。

⑥在浅水区中航行，宜减速稳舵前进，并应派人在船头测深和备好

锚以防搁浅。

⑦在浅水区中会船和追越时，注意控制航速和横距，防止发生船吸、

岸吸和岸推。若出现船吸现象特征时，即应减速稳船，拉开横距，并做好

碰撞准备。若出现岸吸岸推特征时，应迅速减速，拉开岸距，稳住船位。

⑧船舶驶近浅水段和搁浅前时的征兆：

a.船头水花声减小，如近浅滩则浪花加大。

b.舵不灵，舵效变差。

c.航向不稳，船首向深水处偏转。

d.船速急剧降低，车叶转速显著下降。

e.船身下坐。

f.船尾出现明显的追迹浪。

⑨发现船舶驶近