常见船舶轮机故障分析及处理方法.docxVIP

(一)

某拖轮试车检查时，当转速达到300r／min以上，运行一定时间后，机油温度超过35℃，整机出现无规律、嘈杂的敲击声，同时伴随着燃烧敲击声。

转速出现10r／min左右的波动，频率较快；

排气温度温差较平时大，但未超出规定范围。

增压器运转有轻微变音。

噪声主要来自配气机构，频率因转速高低而变化。

冷车或倒车运行时，一切正常。

原因分析：

主机异常噪声发自气门机构，着重对气门机构进行了仔细地检查。

经过反复的实船测听，分析以下几点：

a．噪声发自配气机构；

b．噪声为小规则声，杂乱无章，气门的敲击失去了规律性；

c．只有机油温度上升后，转速超过了规300r／min才现故障；

d.倒车时柴油机运行正常。

正午时出现故障，且随着转速升高而加剧。

由此可以得出以下结论：

a．故障必然是由配气机构引起的；

b．配气机构的运动在一定的条件下失去了规律性。

分析认为只有传动机构可以使六个缸都失去规律性，彻底拆检凸轮轴传动机构，当拆去倒顺车装置后，故障源暴露出来：

凸轮轴传动齿轮与轴的过盈配合订轻微松动。

拆检发现凸轮轴与传动齿轮间过盈配合正车位置轻微松动，平键侧而磨损，倒车位置轴与传动齿轮键配合尚未失效。

正车时，在冷态条件下，转速300r／min以下传动齿轮与凸轮轴间的配合尚能满足要求，而当热态，转速超过300r／min，由于配合间隙热胀冷缩的关系，以及传动扭矩的增加，使配合失效，导致了气门间隙变化，喷油定时改变，失去了规律，使得柴油机运行失常，产生异常噪声故障。

由于航行中，柴油机负荷变化，工况变化，故障的表现也有差异。

处理方法：

根据现场实际条件，重新调整配气机构，轴与传动齿轮配合面进行清理，采用环氧树脂粘结固化。

修理后装复试车，一切正常。

（二)

在对某船进行航行试验过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟，而该柴油机的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。?

原因分析：

诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致，润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。

经询问船东得知，该船柴油机已经很久没换润滑油了。

处理方法：

应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油及粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防止润滑油被污染。

每次起动柴油机前要向柴油机加油预润滑。

避免突然加速、突加负荷，尽量在额定功率和转速内工作，注意观察润滑油、冷却水、排气的温度，避免柴油机过热。

另外还要定期检修，保证各部件间配合间隙与润滑的良好。