集中式移频监测设备原理认知车站电码化信号集中监测55课件.pptx

集中式移频监测设备原理认知——车站电码化《信号集中监测》主讲人：占雪梅

车站电码化概述01.车站电码化电路监测原理02.故障案例分析03.目录Contents

PART01车站电码化概述

车站电码化概述在普速铁路线路上，站内轨道电路多使用工频交流、25Hz相敏等类型轨道电路，不能发送移频信息。电码化电路可实现列车运行在站内正线、股道时也能不间断地接收地面移频信息，保证行车安全和运输效率。站内电码化采用的制式较多，本节以普速铁路运用较多的25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A移频二线制电码化为例分析说明。

测量精度：监测设备及监测类型监测设备：站内电码化设备。有开关量发送电流电压及频率监测类型：电压±1％，电流±2％，载频±0.1Hz，低频±0.1Hz。采样速率：250ms。采样速率：250ms

PART02车站电码化电路监测原理

轨面上只有25Hz轨道电路信息不发码时车站电码化电路监测——常用名词术语25Hz相敏轨道电路：指站内轨道电路制式为25Hz相敏轨道电路。叠加ZPW-2000A移频：指移频信息源为ZPW-2000A发送器。（1）25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A移频二线制电码化25Hz轨道电路信息和移频信息同时发送，叠加在轨道电路通道中及轨面上。发码时

车站电码化电路监测——常用名词术语二线制：“二线制”与“四线制”是室内外电码化通道使用的两种方式。二线制指移频信息和站内轨道电路信息在室内隔离盒进行叠加，共同通过两根电缆（即轨道电路发送端电缆或接收端电缆)送至室外轨道电路XB箱；四线制指移频信息和站内轨道电路信息分别各使用两根电缆通道，送至室外后，通过室外轨道电路XB箱内的隔离盒进行叠加，再送至轨面。

“预叠加发码”与“占用发码”是移频发码的两种时机。车站电码化电路监测——常用名词术语（2）预叠加发码与占用发码预叠加发码占用发码指列车行过程中，提前一个区段发码；指列车占用该区段时，该区段才开发码。

什么是预叠加电码化？车站电码化电路监测——常用名词术语提前发码正常发码停止发码提前发码正常发码提前发码迎着列车发码AGBGCG发送盒有两路独立输出，分别通过各轨道区段的条件进行叠加。每路发送时机始于上一段轨道占用，止于下一段轨道占用。

车站电码化电路监测——车站电码化覆盖范围及发码方式电码化实例:

车站电码化电路监测预叠加发码1经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中所有轨道电路区段,应实现电码化,使用预叠加发码。占用发码2经道岔侧向的接发车进路中的股道区段，均应实现电码化，发码方式为“占用发码”。车站电码化覆盖范围及发码方式

车站电码化电路监测发送器设置—正线电码化普速铁路运用较多的发送器设置方式，是在一条正线通过进路上设置两个发送器，分别用于接车进路发码和发车进路的发码。

车站电码化电路监测发送器设置—正线电码化因此，若同时排列SI、XI正线发车信号时，IG两端均不发码，列车在股道上会掉码。如图，当列车占用ⅠG，XI或SⅠ正线出发信号未开放时，XⅠ-FS和XⅠF-FS分别从股道两端(XⅠ信号机处和SⅠ信号机处)同时向列车发码；若此时XⅠ正线发车信号开放，XIF-FS将不再向IG发码，而是优先给XI正线发车进路发码；同理，当SI正线发车信号开放后，XI-FS将优先给SI反向正线出发进路发码。

车站电码化电路监测发送器设置—到发线电码化通常每个股道设置两个发送器，在车列占用股道时，分别从股道两端同时发码。发送器名称分别以发码端处的出站信号机命名。在列车折返、调车作业情况极少的小站上，也可只设置一个发送器，发送器名称以常态下发码端处的出站信号机命名，可根据进路方向调整发码条件和发码方向，实现迎向列车发码。

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