列车正线运行列车正线运行杨培义课件.pptx

列车正线运行列车正线运行郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织杨培义

城市轨道交通行车组织CBTC移动闭塞系统正常驾驶模式ATOSM模式在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区段，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。车载信号显示。行车凭证：信号设备正常，列车自动折返；信号设备不满足，人工驾驶实现列车折返。折返方式：基于为或常用制动距离+安全距离闭塞区段：的，列车正线运行

正线的正常运行（包括折返线和试车线）（1）列车自动驾驶ATO模式ATO模式是最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。该种模式下，两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于司机。司机负责监督ATP/ATO指示，列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以干预。基本特征：基本运用：城市轨道交通行车组织1.列车驾驶模式

SM模式是次优先级的驾驶模式。在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车当实际速度在推荐速度-1km/h到推荐速度+4km/h这范围时，会有声音报警当实际速度大于推荐速度4km/h时，ATP产生紧急制动，司机要负责监督列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态司机以SM驾驶列车进站，停车在停车窗内，ATP给出门释放命令后，司机手动开门。基本特征：（2）ATP监控的人工驾驶SM模式basicfeature基本运用：BasicapplicationATO故障时的降级运行。运行时轨道上发现有障碍物（如人）。列车在下雨时在地面站行驶。城市轨道交通行车组织1.列车驾驶模式

（3）限制人工驾驶RM模式RM模式是较低级的驾驶模式，在该模式下，列车由司机驾驶，司机负责监督ATP/ATO指示显示，列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态，速度不能大于25km/h，ATP只提供25km/h的超速防护。1车辆段运行2联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障3列车紧急制动以后基本特征：基本运用：城市轨道交通行车组织1.列车驾驶模式

URM模式是故障级驾驶模式，在该模式下，列车的运行完全由司机负责，没有ATP的监控。国内部分地铁车辆采用URM模式时，列车前进最高速度可达80km/h，后退最高速度可达10km/h。基本特征：（4）非限制人工驾驶URM模式车载ATP设备故障，不能使用。车辆部分设备检修和调试。基本运用：在此模式下ATP系统将不起任何作用城市轨道交通行车组织1.列车驾驶模式

AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。不是所有的能够折返的站均具有自动折返功能，如郑州地铁2号线在在刘庄站、关虎屯站、二里岗站、南四环站、十八里河站、孟庄站和恩平湖站司机立岗处，分别设置无人自动折返按钮，供列车自动折返使用。基本特征：基本运用：（5）AR模式（自动折返）城市轨道交通行车组织1.列车驾驶模式

列车折返的调车进路由行车调度员人工排列或中央ATS自动排列。行车调度员作业驾驶员作业（1）中心控制下的列车折返作业在人工排列列车折返进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。在排列列车折返进路时，折返列车凭发车表示器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置，列车停妥后，列车驾驶员应立即办理列车换向作业，然后凭道岔防护信号机的准许进入车站出发正线。城市轨道交通行车组织2.列车折返作业

列车折返的调车进路由车站行车值班员人工排列。原则上，行车值班员应按优先采用的列车折返模式排列进路，如需变更列车折返模式，必须得到行车调度员的同意。（2）车站控制时的列车折返作业折返列车进出折返线或折返停车位置的作业过程和速度控制，与调度集中控制时列车折近作业的办理相同。城市轨道交通行车组织2.列车折返作业

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