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组织的外部环境案例转载

2025-10-2222:40

美国从70年月末起，工业经济开头衰退，美元汇率下跌，从1973年中东国家发起石油禁运以来，油价的上涨给航空工业带来沉重的打击，加以1982年美国成立“专业空运治理组织”〔PATCO〕后，消灭了强硬的罢工势力。而里根政府又下令辞退罢工者，使劳资双方冲突恶化。这一切便整个航空工业消灭了困难重重的不利局面，正如民航局主席麦克钦所说：“即便想象力再丰富，谁也不会想到这么多的不利因素会同时消灭。”因此，当时有不少航空公司，如布兰利夫航空公司、大陆航空公司等都曾提出破产申请。

但是，即使在这凄惨的年月，于1981年渐成立的国民捷运航

空公司，却在短短几年内快速成长起来，而且蓬勃进展，直至1984年就有力量收购边疆航空公司而成为美国第五大航空公司。

对于该公司经营成功的直接缘由，按总经理马丁的说法，是由于该公司能保持低本钱，这一方面由于它选用低本钱的飞机和低收费的机场，另一方面提高员工的乐观性和飞机的生产率，而后者之所以成功，在于承受了该公司创办人兼董事长伯尔所提倡的治理风格：既严格督导，又富有人情味，使整个公司布满一种同舟共济的大家庭气氛。该公司布满有干劲的年轻人，他们的薪资很低，例如驾驶员第一年的薪资仅4万美元，比其他航空公司的资深售票员还低。公司员工不参与工会，他们常常依工作需要而穿插变换工作，飞机驾驶员有时兼收票员，售票员有时去搬运行李，甚至高阶层主管从董事长伯尔开头，也要到各个岗

位去学习业务，有时还得负责调度员与行李放置员的工作；公司不雇用任何秘书，通常也不辞退员工，铁饭碗几乎成了不成文的政策。公司鼓舞员工参与治理，让大家对经营治理工作多提意见与建议。公司还要求每个员工按折扣价格购置公司的100股股票，使之成为与公司利害相关的股东。很多资深员工，往往已积存了超过5万美元价值的股票。另外，伯尔还是一个煽动家，他常常鼓舞员工：“要成为成功者，就需要有卓越的才能当一位能干的人。”

但是好景不长，1984年合并边疆航空公司后9个月，捷运公司就

亏损了7千万美元。为了适应规模扩大的局面，并扭转亏损的形势，伯尔带头转变了由他自己提倡的家庭式治理风格，渐渐向其他大公司的传统官僚制治理风格看齐，他不仅不愿多倾听员工的意见，而且甚至对提意见的人施加压力，直至辞退。连向伯尔建议实行终生雇用制的执行董事杜博斯也被辞退，董事帕蒂也因不满公司的规定〔不管工作多忙均须从上午6时到下午9时协作值班制〕而主动辞职，创办了“总统航空公司”，并沿用原来捷运的治理风格。

伯此后来转变了治理形式，但仍难逃厄运。捷运公司仍每况愈下，

公司股票不断下跌，直至1986年把捷运卖给德萨航空公司时，每股股票市价只为1983年公司最盛时的1/4左右。捷运公司员工之所以能承受很低的薪资，是由于他们期望公司兴盛，以便从所持的公司股票的升值和高额股利中得到补偿。可是如今股票暴跌，员工自然失去信念。最终，捷运航空公司完全消逝，被并入大陆航空公司。

试答复下面的问题：

当时的社会经济大环境对捷运的兴衰起了什么样的作用？假设大环境对其没有太大影响，为什么当时确有不少航空公司申请破产？假设是不利的大环境对捷运的衰亡起打算性作用的话，那么为什么当时仍有很多航空公司连续生存下去并得以进展？

相关学问：组织与环境分析：

社会外部环境对组织的作用，至少有三种作用：

第一、社会环境对组织的打算性作用。这种作用首先表现为社会外部环境是组织存在的前提，没有以社会化大生产为技术前提的商品经济运行，就无组织而言。从组织的工作环境来看，没有消费需求及各种生产要素的市场供给，组织就不行能生存；从一般环境的角度来看，组织与其具体工作环境关系确实立与运行，又到底是以肯定物质生产关系为根底、为核心，各方面社会关系有机结合、交互作用的结果。我们知道，具体的要素环境直接地打算组织的生存与进展，而任何具体工作环境又总是一般社会外部环境的组成局部。因此说社会外部环境对组织具

有打算性作用。

其次、社会环境对组织的制约作用。制约作用，主要是指社会外部环境作为外在条件对组织生存进展的限制与约束。这里仅以法律环境为例说明外部社会环境对组织的制约。在市场经济条件下，国家调整组织内部、组织与组织之间、组织与消费者及社会各界、组织与政府之间、

以及涉外经济活动的利益关系和商务纠纷，主要是通过法律手段和经济

手段。这样，组织的生产经营活动就必定面临大量的国内和国际法律环境。国内与组织经营治理直接关联的根本框架,大体上包括关于组织营销与竞争行为的法律；组织社会责任的法律；组织内部关系的法律，等

等。此外，还有涉外经济活动的法律标准、国际惯例等。可以这么说，组织生活在浩大而简单的法律环境之中。这些法律标准体系以肯