空气动力系数曲线课件.pptx

空气动力系数曲线;;升力系数曲线;在飞行马赫数小于一定值时，只与机翼的形状（机翼翼型、机翼平面形状）和迎角的大小有关。当迎角改变时，气流在机翼表面的流动情况和机翼表面的压力分布）都会随之发生变化，结果导致了机翼升力和阻力的变化，压力中心位置的前后移动。;升力系数曲线;临界迎角:在升力系数曲线上，最大升力系数对应的迎角就叫临界迎角。;升力系数曲线的变化规律;阻力系数曲线;阻力系数曲线;随着迎角的增加，升力系数和阻力系数都增大

小迎角范围，升力系数增加较快，阻力系数增加较慢

中迎角范围，阻力系数比升力系数增大的速度更快。

临界迎角到最大值之后，升力系数开始减小，而阻力系数继续增大，增大的速度也陡然增加。;升阻比系数曲线;升阻比曲线;升阻比随着迎角的变化情况;极曲线;极曲线;从原点作极曲线的切线与曲线的交点就是达到最大升阻比的迎角值，切线的斜率就是最大升阻比。

曲线的最高点的纵坐标值就是最大升力系数。

用平行纵坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数和迎角值;小结;压力中心和焦点;1、机翼压力中心定义和变化情况;机翼的压力中心：机翼气动力合力的作用点。

随着迎角的改变，机翼的压心的位置会沿飞机纵向前后移动（对称翼型除外）。;不同迎角下的机翼升力;迎角由小逐渐增大时，机翼上表面前段吸力增大，压力中心前移;压力中心：机翼气动力合力的作用点。

焦点：当迎角改变是，及以上的气动力对改点的力矩保持不变。（迎角改变是以及气动何时能立增量的作用点）;焦点：在低速、亚声速范围内，位置为25%。当飞行马赫数变化时，焦点的位置保持不变。

压力中心与焦点的关系：

对于有一定弯度的非对称翼型来说，压力中心在焦点后面，随迎角增大，前移接近焦点

对于对称翼型，二者重合。;7.对于对称剖面翼型，在临界迎角以内，随迎角增加压力中心();飞机失速;一、升力系数曲线;升力系数曲线的变化规律;飞机大迎角失速;超过临界迎角，机翼迎角进一步增大，导致边界层的空气质点流过机翼上表面最高点不远处便开始分离，使机翼上表面充满旋涡，升力大为减少，而阻力迅速增加。;为了保证飞行安全，防止飞机失速，规定了一个小于最大升力系数的升力系数值和一个小于临界迎角的迎角值，这两个值是在飞行中可以达到但不能超过的安全值。;飞机的失速速度;平飞时，飞机升力等于飞机的重力。

其他状态下，飞机升力（Y）等于飞机重量与一个系数的乘积，这个系数ny叫做载荷因素

其他飞行状态下的飞机的失速速度为;;8.关于失速的表述，正确的是();;;;9.为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到();;;;Theend