柴油电控发动机课件.pptVIP

网络工程技术专业柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發展的電子控制技術平臺上發展起來的。柴油機電控技術發展的三個階段：位置控制、時間控制、時間—壓力控制（壓力控制）-第一代柴油機電控燃油噴射系統（常規壓力電控噴油系統）特點：結構不需改動，生產繼承性好，便於對現有柴油機進行升級換代。缺點：系統回應慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法獨立控制。-第二代柴油機電控燃油噴射系統（高壓電控噴油系統）改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統為特徵，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規律、噴油壓力等進行“時間－壓力控制”或“壓力控制”。特點：通過設置感測器、電控單元、高速電磁閥和相關電/液控制執行元件等，組成數字式高頻調節系統，有電磁閥的通、斷電時刻和通、斷電時間控制噴油泵的供油量和供油正時。但供油壓力還無法獨立控制。6.1柴油機電控系統概述6.1.1柴油機電控技術的發展1、改善低溫起動性。2、降低氮氧化物和煙度的排放。3、提高發動機運轉穩定性。4、提高發動機的動力性和經濟性。5、控制渦輪增壓。6、適應性廣。6.1柴油機電控系統概述6.1.2柴油機電控燃油噴射系統的優點1、燃油噴射控制（1）供（噴）油量控制（2）供（噴）油正時控制（3）供（噴）油速率和供（噴）油規律的控制（4）噴油壓力的控制（5）柴油機低油壓保護（6）增壓器工作保護2、怠速控制（1）怠速轉速的控制（2）各缸均勻性的控制6.1柴油機電控系統概述6.1.3柴油機電控系統的功能3、進氣控制（1）進氣節流控制（2）可變進氣渦流控制（3）可變配氣正時控制4、增壓控制5、排放控制6、起動控制7、巡航控制8、故障自診斷和失效保護9、柴油機與自動變速器的綜合控制6.1柴油機電控系統概述6.1.3柴油機電控系統的功能柴油機電控燃油噴射系統除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機電控燃油噴射系統的噴油壓力較高約為19.6MPa）各種柴油電控系統的區別在於控制功能、感測器的數量和類型、執行元件的類型、ＥＣＵ控制軟體、主要電控元件的結構原理和安裝位置，但基本組成與其他電子控制系統一致，也是由感測器、ＥＣＵ、執行元件三部分組成。1、感測器（1）加速踏板位置感測器（2）回饋信號感測器（3）燃油溫度感測器（4）其他感測器和信號開關2、柴油機控制ＥＣＵ根據各感測器輸入信號和記憶體程式，計算出供（噴）油量和供（噴）油開始時刻，並向執行元件發出執令信號。3、執行元件執行ＥＣＵ的指令，調節柴油機的供（噴）油量和供（噴）油正時。6.2柴油機電控系統的組成及工作原理6.2.1柴油機電控燃油噴射系統的組成第一代柴油機電控燃油噴射系統主要以電控直列柱塞泵或電控轉子分配泵為特徵。1、直列柱塞泵的供油量控制“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般採用占空比控制型電磁閥（簡稱占空比電磁閥）式或直流電動機式電子調速器。2、轉子分配泵的供油量控制“位置控制”的轉子分配泵供油量控制裝置，一般採用轉子式或占空比電磁閥式電子調速器。第一代的位置控制系統不僅保留了傳統的泵－管－嘴系統，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制。日本Denso公司的ECD－V1，德國Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都屬於位置控制的電控分配泵系統。日本Zexel公司的COPEC，德國Bosch公司的EDR系統和美國Caterpillar公司的PEEC系統等都屬於位置控制的電控直列泵系統。6.2柴油機電控系統的組成及工作原理6.2.2位置控制方式供油量的“位置控制”特點是用模擬量來控制執行元件工作，通過對噴油泵油量控制機構的定位來得到所需的供油量。不論採用何種類型的電子調速器，總是需要由部分機械裝置來完成對噴油泵供油量的調節，也會降低控制精度和回應速度。所以繼供油量“位置控制”之後出現了“時間控制”。1、轉子分配泵的供油量控制在回油通道中安裝一個有ＥＣＵ控制的高速電磁閥來控制回油通道的開閉，也就實現供油量的“時間控制”。“時間控制”的轉子分配泵取消了油量控制滑套和泵油柱塞上的回油槽（或孔）。2、Ｐ－Ｔ噴油器的供油量控制取消