空气分配系统货舱加温和电子舱冷却飞机结构与系统课件.pptx

空气分配系统货舱加温和电子舱冷却主讲人：袁先垚《飞机结构与系统》

01.空气分配系统02.分配系统组成03.再循环设备04.座舱局都加温目录contents05.货舱加温06.电子设备舱的冷却

一、空气分配系统为保证座舱内的合适空气条件，需要对座舱进行加热、冷却和通风换气。空气分配系统是通过各种管路系统向座舱内均匀地输入经过制冷、加温系统、温度控制系统调节处理好的空气,使座舱内产生一个合适的温度、湿度和空气流动的综合条件，以保证座舱内的舒适环境。其功能好坏影响座舱内的空气循环和空气流动，并直接影响到飞行人员和乘客的舒适性。

二、分配系统组成由主分配总管、侧壁立管和舱顶分配管道、舱顶出气口、侧壁扩压出气口、以及排气口构成。高位供气分配系统的空气来自空调系统冷热空气混合的总管，而后通过客舱空气分配管由供气口供入客舱内。为了使整个客舱沿长度方向温度均匀，空气分配系统沿客舱长度方向均匀地设置供气喷口或采用合适的空气分配管，以使供入空气均匀地分布于客舱内。座舱空气分配系统有舱顶高位供气和侧壁低位供气两种形式。舱顶高位供气系统1

二、分配系统组成天花板供气口：距离乘客较远，乘客会有缺乏新鲜空气的感觉，这对于坐在内侧的乘客更严重。侧壁供气口：位于行李架下面的侧壁上，距离乘客较短，有良好的通风条件和适宜的空气运动。客舱的供气口分布在天花板上和侧壁上。客舱的排气口一般在地板附近。厨房和厕所的排气口设置在天花板上，能及时将热量和异味排走和防止水分经排气口进入空调分配管路造成管路腐蚀。

二、分配系统组成侧壁低位供气系统2由位于地板下的供气总管、沿客舱地板两侧走向布置的水平供气管路、供气立管以及安装在供气立管上的空气岀气口构成。系统具有多个供气立管。每个供气立管设置两个空气岀气口，一个为侧壁的低位出气口，一个为高位出气口。对于大型客机，由于座舱容积大，为使座舱内空气均匀分布，通常还要将座舱分成若干区域，如驾驶舱、前客舱、后客舱等区域，这样可以分区域进行温度调节。各区域之间温度调节的基本原理，是根据各区域所选定的温度,以这几个区域最低温度为基准去控制冷却组件出口温度，使之符合最低温度区域调定值的要求,然后再分别调节其他相应区域的热空气混合活门，使各个区域的温度符合各自的调定值。

三、再循环设备主要由气滤、再循环风扇、单向活门等元件构成。座舱空气通过格栅通气孔流到集气管内，经过气滤、再循环风扇、单向活门到达主分配总管，然后再通过分配系统供往座舱。作用：将座舱空气再循环利用。优点：减少供气和客舱空气的温度差，减少发动机的引气量,减小对发动机功率的影响。现代客机的再循环空气量已达总供气量的50%，其余来自外界的新鲜空气。

四、座舱局都加温空气管道加温器是在管道内安装一系列的电阻元件,通电时，该元件发热对通过管道的空气加温，空气经加温后经管道送到加温区域。热空气在座舱内的分布是不均匀的，座舱内某些部位的温度会低于要求的温度，需要进行加温。目前常釆用电加温器作为辅助加温设备，电加温器有空气管道加温器和电热毯式加温器两种形式。

电热毯式加温器由两层铝合金板中间夹蜂窝材料构成，电阻丝呈螺旋形绕在靠近内壁的绝缘芯轴上，使其在壁板变形时不会折断,蜂窝夹层板的两面覆有绝热层。当电阻丝通电时,电阻丝及板表面发热，对舱门进行加热。四、座舱局都加温

五、货舱加温货舱加温的目的是保持机身下的货舱温度高于结冰温度，防止冻坏货物。现代客机一般是由客舱排气流经货舱壁来实现对货舱的加温。客舱内的空气在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱由于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些空气由座舱增压系统的排气活门抽吸,经后货舱壁板排出机外。

六、电子设备舱的冷却电子设备舱冷却的目的是保证电子设备的正常工作。电子设备舱的排气温度为38?71℃时，电子设备的工作不会出现异常情况。为减少发动机的引气量、减小制冷系统的工作负荷，现代大型客机普遍釆用座舱排气对电子设备进行冷却。电子设备冷却系统包括冷却供气管路和冷却排气管路，供气管路上的主要功能元件为供气风扇、空气低流量传感器，排气管路上的功能元件为排气风扇、空气低流量传感器和气动排气活门。

六、电子设备舱的冷却在飞机接通电源后，电子设备冷却系统即自动地开始工作。若主风扇故障，则可通过选择开关使备用风扇开始工作。当飞机在地面或在低空飞行时,座舱内外压差低，风扇工作，其产生压差以使空气流动，对设备进行冷却，冷却空气经由气动排气活门及排气口排出机外。在飞行过程中，座舱压差増大，流经风扇管路的空气流量增大，气动排气活门开始开闭，当座舱内外压差达一定值时，活门关闭。设备冷却空气主要排向前货舱地板下，对货舱进行加温，然后通过前排气活门排岀机外。当通过探头的空气流量正常时，探头的加热电流值稳定，该电流值由传感器