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客流影响因素任课教师：张燕

目录外部因素01内部分类02

城市布局发展城市人口规模与出行率城市交通政策私人交通工具拥有量城市客运交通换乘衔接轨道交通沿线土地利用外部因素

城市布局指城市建成区的平面形状，以及内部功能结构，和道路系统的结构、形态。城市布局形式在历史发展过程中形成的为自然发展的结果为有规划的建设结果外部因素-城市布局发展模式

外部因素-城市布局发展模式城市布局会影响城市居民出行特点，从而影响客流流动方向及规模变化。“摊大饼”的城市发展布局中心城+卫星城的布局

轨道交通沿线土地利用情况与客流的关系是“源”与“流”的关系。沿线土地利用对轨道交通客流规模存在着举足轻重的影响，如果轨道交通线路行经的区域能将城市的主要居住区和商务区覆盖，那么其客流就有了基本的保障。外部因素-轨道交通沿线土地利用

城市居民出行量与人口规模、出行率存在密切的关系。常住人口暂住人口流动人口年龄职业出行目的居住区域根据调查资料显示，不同人群的出行率存在一定的差异，一般规律是：常住人口中，中青年人群的出行率高于幼年与老年人群的出行率；上班、上学人群的出行率高于退休人群的出行率等。分析外部因素-城市人口规模与出行率

在私人交通工具拥有量增长的初期阶段，轨道交通线路上的客流会有一定的降低；但在增长到一定水平时，则造成城市内道路资源不够用，城市道路会发生交通拥堵，大部分使用私人交通工具出行的客流则会转移到轨道交通上来，从而会使轨道交通线路的客流大幅度增长。外部因素-私人交通工具的拥有量

我国大城市基本确立以公共交通为主、私人交通为辅的交通运输政策，实行优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制私人汽车的发展政策，这些都对引导市民出行利用公共交通与城市轨道交通具有重要的作用。外部因素-城市交通政策

城市轨道交通与其他交通方式之间，应该形成以城市轨道交通为骨干、各种方式合理分工、相互补充的协作关系，建立与完善以城市轨道交通车站为中心，各种交通方式换乘方便的综合交通体系，这可以为城市轨道交通积聚和疏散大量客流，增加城市轨道交通的间接客流量。外部因素-城市客运交通换乘衔接

目录外部因素01内部分类02

01城市轨道交通线网规划及布局，即线路建设规模及线路走向、站点设置等方面02城市轨道交通票价及其乘车规则，如票价的高低及乘车时相关限制03城市轨道交通安全性、准时性及便利性等服务水平内部因素

对实现城市中心区域45min交通网、增大轨道交通对出行者的吸引力、提高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。多层次的轨道交通线网合理的线路布局及走向功能完善的换乘枢纽内部因素-城市轨道交通网的规模与布局

票价与市民的消费能力与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自于中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比较敏感，低收入、高票价的组合对客流的吸引最为不利。内部因素-票价及乘车规则

城市轨道交通运营服务的安全性、舒适性、经济性及便利性等多项指标也逐渐成为市民选择出行方式时要考虑的因素。内部因素-其他服务水平