汽车发动机电控系统检修（第2版）课件：怠速控制系统的检查.pptx

辅助控制系统的检查汽车发动机电怠速控制系统的检查控

02任务描述03相关知识04学习任务单05实训任务06实训任务单目录CONTENTS01任务目标

01学习目标知识目标1）了解发动机怠速的控制要求及控制方法；2）掌握怠速控制阀的结构与工作原理。技能目标1）能规范地检测怠速控制阀和相关连接电路；2）会分析并能排除与发动机怠速相关的故障。素养目标1）能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识，锻炼沟通能力。2）养成7S的工作习惯。3）养成服从管理、吃苦耐劳与规范作业的良好工作习惯。

02任务描述一位丰田威驰轿车用户将车开到服务站，反映发动机怠速运行时转速时高时低、开空调后容易熄火，需要维修。

03相关知识

相关知识一、发动机对怠速转速的要求发动机以最低稳定转速运转，叫做发动机怠速。1.正常怠速正常怠速也称低怠速，转速一般为800r/min。2.暖机怠速随着发动机运行后水温会慢慢升高，要求转速逐步降低，直到回到正常怠速。3.高怠速当怠速工况时，如果此时打开空调、前照灯等附属设备、液压动力转向系统投入工作或自动变速器挂上行驶挡位时，发动机的负荷增大，怠速转速自动提高，一般要求达到1000～1100r/min。

相关知识二、怠速控制的类型怠速进气量的控制方式随车型不同而有所不同，目前主要有以下两种类型。1.旁通空气控制式这种控制方式是在节气门的旁边开有一条小的旁通气道，由ECU通过怠速阀来控制旁通气道的大小，从而控制怠速的高低。常用的怠速控制阀主要有旋转滑阀式和步进电机式等，如图所示。2.节气门直动式这种控制方式由ECU通过节气门电动机直接控制节气门的开度。怠速控制方式怠速控制阀的类型

相关知识三、旁通空气式怠速控制系统的结构与工作原理旁通空气式怠速控制系统主要由怠速控制阀（ISCV）、发动机ECU以及各种传感器等组成。起动、暖机时的怠速控制：起动时，怠速控制阀完全打开，旁通气道的开度最大，流过旁通气道的空气量较大，从而确保发动机能够顺利起动；起动后，水温传感器感知发动机水温的逐步升高，怠速控制阀的开度逐步减小，水温正常后达到正常所需的开度位置。怠速反馈控制：ECU通过节气门位置传感器获知发动机处于怠速工况，通过曲轴位置传感器（转速信号）得到怠速转速偏离了设定值，ECU就会通过调整怠速控制阀的开度来修正怠速的转速。负荷调节控制：当打开空调，或打开前大灯，或将变速杆从P或N挡换至D位或倒档时，发动机负荷突然增大，转速有下降的趋势。此时，ECU会使怠速控制阀的开度适当增大，以确保转速不致下降或适当升高到高怠速工况。

相关知识1.旋转滑阀式怠速控制阀的结构与工作原理（1）结构旋转滑阀式怠速控制阀主要由两个电磁线圈、永久磁铁、双金属片弹簧、气道和阀门等组成。

相关知识（2）工作原理

相关知识（3）控制电路

相关知识2.步进电机式怠速控制阀的结构与工作原理（1）结构步进电机式怠速控制阀装在节气门体的旁通气道上，当步进电动机的转子转动时，其阀杆伸出或缩入，阀杆一端的阀门即可控制旁通气道的开度。步进电机的转子由永久磁铁制成，定子则由两个16极铁芯构成，每个铁芯上绕有两组线圈，两个铁芯共4个线圈（分别为C1、C2、C3和C4），每组线圈由8个线圈组成，每个线圈都各自绕在一个铁芯上，这样就形成了16对磁极（共32个磁极）。

相关知识（2）工作原理当发动机ECU控制线圈C1通电时，其磁场使转子转到C1磁极对应的位置；控制线圈C2通电时，其磁场则使转子转到C2磁极对应的位置，以此类推。如果发动机ECU按照C1—C2—C3—C4的顺序依次给4组线圈通电，则转子向顺时针方向步步转动，怠速阀步步打开；如果发动机ECU按照C4—C3—C2—C1的顺序给4组线圈通电，则转子向逆时针方向步步转动，怠速阀则步步关闭。阀门从全关到全开，步进电机可转125步，阀门的开度也相应有125级。

相关知识（3）控制电路

相关知识四、智能电