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航空运输业现代化民用航空体系初现

一全球民用航空行业的挑战与变革

(一)全球航空业将持续亏损

过去年，全球民用航空业在金融危机中遭遇重创。全球经济衰退使民航旅客市场回到年

半前、空中货运市场更回到三年半前水准。根据国际航空运输协会(IATA)的统计，2000〜

2009年，全球航空业的亏损高达491亿美元，平均每年亏损50亿美元。仅2009年一年就

亏损多达110亿美元，营业收入减少800亿美元。航空业最大的年度亏损金额是2001年的

130亿美元，但当年是“9・11”恐怖袭击所致。2009年全球航空公司平均客座率为

75.6%,平均货舱利用率为49.1吼从航运需求上看，2009年是航空业史上衰退最严重的一

年。以旅客人数乘以飞行距离计算的全球运量，2009年平均衰减3.5乐欧洲、北美、亚太

地区的减幅则超过5%。2008年以来，全球已有34家航空业者关门大吉。新加坡航空

(SIA)、英国航空(BA)等陷入亏损窘境，亚洲最大的日本航空公司(JAL)更沦落到申请

破产保护的境地。

2009年底，国际航空运输业出现了逐渐好转的迹象，12月份的客运需求比上一年同期增长

了4.5乐货运需求同比增长了24.4%。全球航空也亏损虽然减少却仍将继续，未来全球航空

业的复苏之路崎岖难行。IATA在2009年12月调整全球航空业2010年财务预测，预计净亏

损将达56亿美元，高于此前预期的38亿美元的亏损额。由于债务和失业问题，2010年发

达国家航空业的亏损将最为严重，其中欧洲地区的亏损额预计将达到25亿美元，北美地区

的亏损额将达到20亿美元。亚太地区2010年的亏损额约为7亿美元，与2009年持平。

2010年以来，尽管一些关键的统计指标已经向好的方向变化，需求正在持续提高,航空业

非燃油成本将下降1.3%,但航油成本正在上升，加之航空运力供给增加，航运价格具有下

调的压力，航空业重拾获利将难上加难，这对于航空业的营业收入来说依然是个灾难(见表

1、图1)。

单位：十亿美元

地IX2007年2008年2009年2010卜年

全球12.9-16.8-11.0-5.6

北美5.3-9.5-2.9-2.0

欧洲5.40.2-3.5-2.5

亚太2.1-5.5-3.5-0.7

中东-0.1-1.0-1.2-0.3

拉美0.1-0.70.10.1

表1全球航空业净利润

(

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