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载重线的简要说明：

1文字的色彩：正文黑字均是2017报批稿或引用件的原文，粗黑字

体是条款中需要意或值得探讨的文字，刷黄的黑字是不宜考虑或

有问题的条款；红字是个人见解，供大家讨论的内容。

2需要清楚的几个基本点

1）载重线的简明定义

载重线是按载重线公约的规定，永久勘划于船舶两舷、限制吃

水

的标志，是保障船舶海上营运安全重要的技术条件之一。

2）载重线为什么要勘划

船舶在风浪中航行，不断产生纵摇、升沉和横摇、横甩等项运

动，为避免运动的幅值过大，以致于发生船头潜水、甲板边缘入

水、过度的甲板上浪引起船体进水等危险状况，船舶必须具有足够

的运动阻尼

来减轻上述运动的影响。其阻尼的大小，主要取决于船舶的储备浮

力，而储备浮力的大小，取决于船舶的干舷。为营运安全起见，实

船必须有最小干舷的限制，且其限制要有标记，勘划载重线就起到

了限制标记的作用。

3）载重线的作用：

一是船舶安全装载的依据。即警示船长装载量不能过多，为保

持

必要的储备浮力，其相应的载重线不可以被水浸没。

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二是港监部门安全检查的依据。即船舶无论在何种正常营运的

工况下，其相应的载重线均不可被浸没，否则，港监部门应依法进

行查

处，不得随意放行。

三是颁发证书的依据。按照公约附则第9条的规定：“在官员

或验船师根据本公约的规定认定这些标志是正确地和永久地表示在

船舶两侧以前，不应向该船舶签发国际载重线证书。”也就是只有

确认

载重线正确勘划之后，才能核发法定的载重线证书。

4）载重线核定的原则

最小干舷核定的原则是安全与效益并重。既考虑船舶的营运安

全，同时也兼顾了船东营运利益的最大化。这从1835年英国劳氏提

出干舷为0.25D,到35年后正式定干舷为0.125D的不断改进中

可以得到证明，另从公约干舷修正的附加条件之精细也能体现出两

者兼顾。又如，船东若过分追求营运效益，则公约会在安全方面进

一步增加约束，如B-60和B-100型船，就又附加了破舱稳性方面的

安全要求。

5）载重线是可以免除的

载重线公约第六条免除

A对在两个或更多国家的邻近港口间从事国际航行，并且继续

从

事此类航行的船舶，如果上述港口所在的各国政府认为，上述港口

间的遮蔽性质或航行条件，使从事此类航行的船舶适用本公约的规

定，成为不合理或不切实可行时，主管机关可以免除其受本公约规

定约束。

(国际间尚可，国内或过洋性船应更没有问题！)

B主管机关对具有新型特点的任何船舶，如适用本公约的任何

规定可能严重妨碍发展这种特点的研究和把这种特点采用到国际航

行船舶上时，可以免除其受此项规定的约束。但是任何此类船舶应

符合下述安全要求：即主管机关认为适应于服务目的并保证船舶全

面安全的耍求，以及船舶将前往的各国政府所能接受的耍求。

(该条强调的是应该针对船舶的航行条件、船舶功能的新颖性

等特点网开一面，进行因地制宜的通融，不能保守教条的进行卡

压。)

6)渔船为什么要勘划载重线

《1966年国际载重线公约》规定：本篇规定不适用下列船舶：

(1)非排水型船舶；

(2)长度小于24l的船舶；