国贸案例及分析报告答案模板.doc

1.方以CFR贸易术语出口货物一批,在从出口企业仓库运到码头待运过程中,货物发生损失,该损失应该由何方负责？假如买方已经向保险企业办理了货物运输保险,保险企业对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

关键点评析:保险企业不需赔偿。货物损失放生在从出口企业仓库运到码头待运过程中,此时买方对该批货物还不含有可保利益,因为本案采取CFR术语成交,CFR风险点在装运港船舷,发生货损时卖方还未完成交货,全部权还属于卖方,所以即使买方已经向保险企业办理了货物运输保险,不过保险企业不予赔偿。

2.某轮载货后,在航行途中不慎发生搁浅,事后反复开倒车,强行起浮,但船上轮机受损而且船底划破,致使海水渗透货舱,造成货物部分损失。该船行驶至邻近一个港口船坞修理,临时卸下大部分货物,前后花费了10天时间,增加支出各项费用,包含职员工资。当船修复后装上原货启航后很快,A舱起火,船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用具、茶叶等,灭火后发觉文具用具一部分被焚毁,另一部分文具用具和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失性质,并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别情况下,保险企业才负责赔偿？

关键点评析:（1）属于单独海损有:搁浅造成损失;A舱被焚毁一部分文具用具。因为该损失是因为风险本身所造成。

属于共同海损有:强行起浮造成轮机受损以及船底划破而产生修理费以及船职员资等费用属于;A舱被水浸湿另一部分文具用具和全部茶叶。因为该损失是因为为了大家利益而采取对抗风险人为方法所造成。

（2）投保CIC（1981.1.1条款）平安险,保险企业就负责赔偿,因为平安险承保共同海损;对于本案中单独海损,是因为搁浅和失火意外事故造成,意外事过造成部分损失属于平安险承保范围。

3.外贸企业进口散装化肥一批,曾向保险企业投保海运一切险。货抵目港后,全部卸至港务企业仓库。在卸货过程中,外贸企业与装卸企业签署了一份灌装协议,并立刻开始灌装。某日,由装卸企业依据协议将已灌装成包半数货物堆放在港区内铁路边堆场,等候铁路转运至她地以交付不一样买主。另二分之一留在仓库尚待灌装散货,因受台风攻击,遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险企业索赔,被保险企业拒绝。对此,试给予评论。

关键点评析:保险企业不需赔偿,因为依据保险责任起讫条款,保险责任在货物抵达目地进入指定仓库时终止,而本案中货损发生在仓库内,所以不属于保险企业责任范围。

4.远洋运输企业“东风”号轮在4月28日满载货物起航,出公海后因为风浪过大偏离航线而触礁,船底划破长2米裂缝,海水不停渗透。为了船货共同安全,船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。很快,又遇船舱失火,船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发觉箱货物中一部分被火烧毁,一部分被水浸湿。在船抵达目港后清点共有以下损失:（1）抛入海中200箱货物;（2）组织抢修船只而外支付人职员资;（3）被火烧毁500箱货物;（4）船只部分船体被火烧毁;（5）被水浸湿100箱货物。试问:

（1）以上损失各属什么性质损失？说明原因。

（2）投保什么险别情况下,保险企业给予赔偿？为何？（指CIC最小险别）

关键点评析:

1.（1）抛入海中200箱货物;（2）组织抢修船只而外支付人职员资;（5）被水浸湿100箱货物,属于共同海损,因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全风险而造成损失;（3）被火烧毁500箱货物;（4）船只部分船体被火烧毁,属于单独海损,因为该损失是风险本身所造成后果。

2.在投保平安险时,保险企业即给予赔偿,因为平安险承保共同海损,以及意外事故造成部分损失。

5.某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船、货共同安全,下令往舱内灌水,火很快被扑灭。但因为主机受损,无法继续航行,于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理,修好后重新驶往新加坡。这次造成损失共有:（1）1000箱货被火烧毁;（2）600箱货被水浇湿;（3）主机和部分甲板被烧坏;（4）拖轮费用;（5）额外增加燃料和船上人职员资。问:（1）从损失性质看,上述损失各属何种损失？为何？（2）依据CIC条款要求,在投保何种险别时（最小险别）保险企业应负责赔偿上述损失？

关键点评析:1.（2）600箱货被水浇湿;（4）拖轮费用;（5）额外增加燃料和船上人职员资,属于共同海损,因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全风险而造成损失;（1）1000箱货被火烧毁;（3）主机和部分甲板被烧坏,属于单独海损,