列车运行控制系统维护部分图片来源于网络60课件.pptx

铁道信号自动控制专业教学资源库;车载设备功能及特点;CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000)

CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E)。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3)。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）;CRH1简介;CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T

4月18日大提速起，CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。

;唐山轨道有限责任公司+德国西门子

CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。

其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。;长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通

该车型采用动力分布式设计，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上。;一、CTCS-2级列控车载设备的功能;二、CTCS-2级列控车载设备的特点;二、CTCS-2级列控车载设备的特点;CTCS-2级列控系统车载设备;一、CTCS-2列控系统结构-列控车载设备;13;14;列控车载设备系统结构;一、CTCS-2级列控车载设备的系统结构;17;18;;20;21;22;23;24;25;26;列控车载设备的工作模式;一、CTCS2-200H车载列控工作模式;1.2完全监控模式【FS】

当车载设备具备列控所需的全部基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，列控车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。;1.3部分监控模式【PS】

线路数据缺损时，列控车载设备产生固定限制速度，控制列车运行，得不到应答器线路数据、缺省线路数据时的模式。;(2)引导接车时的部分监控模式

车站开通引导接车进路时，列控车载设备从轨道电路接收HB码，越过进站信号机后，自动转入PS模式生成固定限速的模式曲线。

在此模式下，司机应当在??60s之内或运行200m以前按下警惕开关，否则列控车载设备将触动紧急制动。

;（3）应答器信息缺失时的部分监控模式

在此模式下，列控车载设备无法详细确定自己的位置，但可以识别轨道电路信息的变化获得相对距离。

以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到125km/h以下，从FS模式转换到PS模式。

;1.4目视行车模式【OS】

从轨道电路来的码为HU或者是H或者是无信号时，按下目视SW，ATP就能进入OS模式。在OS模式中产生20km/h的固定速度控制曲线。

接收到HU或者H以外的信号时，该模式自动地结束。

1.5隔离模式【IS】

ATP车载设备发生故障。

;1.6调车监控模式【SH】

在站内等地方进行调车时，司机按下调车开关后，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都产生45km/h为恒定速度模式，列车速度一超过该限制速度，ATP就自动输出制动。

接收应答器的「调车危险」的信息后，由ATP车上装置输出制动停车。ATP不输出除此之外的制动，所以停车位置完全靠司机的责任来完成。;车载设备的人机界面显示;一、车载信号;速度信号在速度表盘上以不同颜色的光带显示。速度信号显示包括动车组列车当前速度、允许速度(列控车载设备允许列车在该时刻达到的安全运行速度)和目标速度(在该时刻列控车载设备提示列车在到达目标点的允许速度)。;动车组列车当前速度采用双重显示。一种是采用速度表表示方法，速度表的指针指向刻度盘的当前速度;另一种是数字表示方法，在速度表的中间区，以数字形式表示出当前速度值。;动车组列车目标距离使用柱状光带表示法以及数字表示法同时显示在距离监控信息区。柱状光带位于该区域的下部，光带正上方为数字表示区，单位为m。柱状光带的左侧为坐标系刻度，该坐标系采用对数坐标((0^-100m采用线性坐标)，最大显示范围是1000m,颜色为白色。当目标距离大于1000m时，光带上方(能显示5个数字)用文字显示实际目标距离，柱状光带的高度保持不变，数字显示的精度为10m，当目标距离小于1000m时，柱状光带逐渐缩短，数字显示的精度为1m。;距离信息区提供最远8000m/32km范围内的线路最大允许