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铁道信号自动控制专业教学资源库;LEU的功能和结构;LEU概述;LEU设置;LEU功能;LEU功能;LEU结构;LEU结构;LEU结构;LEU结构;LEU结构;LEU结构;LEU结构;LEU室外系统;LEU室外系统;LEU室外系统;LEU室外系统;LEU室外系统;LEU室外系统;LEU的工作原理;LEU的工作原理;1、报文接收

微处理器通过接口周期性地从车站列控中心接收报文，并把报文传送到逻辑控制单元。由逻辑控制单元把周期性的报文输入变为连续的报文输出。

如果由于通道故障或LEU内部故障，微处理无法接收到正确的报文，此时，便从报文存储器中选择出相应的默认报文，并传送到逻辑控制单元。;在采用透明传输模式时，报文存储器只存储LEU的默认报文。即对每一路输出存储一条默认报文。

输入通道和接口单元是双套同时工作的，即使有一路通道或接口电路发生故障，也不会影响LEU与列控中心之间的通信。

安全通信协议保证了通信的可靠性，除采用常见的编码、帧结构定义和CRC校验外，其最大的特点是引入时间戳概念，从而确保通信信息的正确性、实时性，完整性以及信息顺序的正确性。;2.逻辑控制

微处理器收到报文后，把报文转储在逻辑控制单元中，逻辑控制单元相当于发送缓冲器，以564.48Kbit/s的速率把这个1023位的报文循环地输出。逻辑控制单元还产生C6接口所需要的8.82Kbit/s方波。

逻辑控制单元中采用了可编程门阵列FPGA最大限度地减少了元件数量，缩小了体积，提高了可靠性和抗干扰能力。;3.功率放大

由于C接口定义的报文数据C1和接口供电信号C6在频率上相差很大，需要分别进行功率放大。将经过放大后的C1和C6信号耦合到一个变压器内。从而实现了在一对传输线上传送两种信号。

LEU与有源应答器间应安装防雷单元。;应答器的功能及分类;应答器的功能;应答器的功能;应答器的分类;应答器以报文的形式发送信息，因此需要定义报文的格式和所代表的含义。我国列控系统中，应答器报文采用欧洲标准。每条应答器报文都是由一个50位的报文帧头、若干信息包以及一个8位的结束包构成，共计830位，每个信息包都具有各自的格式和定义。为了保证传输的安全性和可靠性，要按欧洲标准对其进行加扰编码，形成1023位的传输报文，应答器、LEU、列控中心中储存、传输都是1023位的传输报文。

因此，应答器必须具有以下功能：接收电能信号，探测、解调远程能量信号;产生上行链路信号，通过接口A1向列控车载设备传送报文。选择启动方式，确定是发送自身存储的报文还是发送接口C来的报文，串音防护;管理/操作摸式。接收来自接口C的数据；控制I/O接口特性;产生列车通过信号。;应答器的工作原理;应答器的工作原理;(1)A接口

A接口是应答器与列控车载设备之间的无线传输接口，它具有上行数据传输接口A1、供电接口A4、编程接口A5。;A1是应答器向列控车载设备传输数据报文的接口。当车载设备经过应答器上方时，应答器连续不断地将1023位的传输报文发出。A1接口采用稳步键控调制方式。

A4接口是列控车载设备向应答器提供工作电源的接口。车载天线单元通过连续发送频率27.095MHz的电磁波，应答器感应该电磁波，并将其转换为工作电源。

A5接口用于对应答器进行编程，即写入报文及生产制造标识信息。;(2)C接口

C接口是LEU与有源应答器之间的数据传输接口，具有C1接口，C6接口、C4接口。

C1接口用于LEU向有源应答器传送报文。LEU将1023位的应答器传输报文进行码型变换，将其转换为DBPL码，通过电缆不间断地向有源应答器发送。

C6接口是由LEU给有源应答器接口电路提供电源的接口。

C4接口用于有源应答器向LEU发送有列车通过的信息。;不论是无源应答器有源应答器，其工作原理相同的。

当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将电磁能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的1023位应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失（即车载天线离去）。;应答器编号和名称;应答器的编号和名称;应答器的编号和名称;应答器的编号和名称;应答器的设置;应答器的设置;应答器的设置;应答器的设置;应答器的设置;3、特殊用途应答器（组）设置

特殊用途的应答器包括用于列控等级切换和大号码道岔的应答器（组）。

A．等级切换应答器组设置在列控系统等级切换时，需要依靠应答器提供切换信息，使列控车载设备自动切换到相应等级控车，设置方式如图下图所示。;列控系统级间切换设置在区间线路允许速度160km/h以下、列车较少使用制动的区段，距进、出站端距离大于450m。切换区段设预告点应答组（2）、执行点应答器组（3）和反向预告点应答器组（4）。

预告区段长度应满足列控