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天津地铁4号线北段工程
双街站附属围护结构
监理实施细则
编制:
审核:
审批:
四川铁科建设监理有限公司
天津地铁4号线北段工程监理一标项目部
二〇二三年五月
目录
TOC\o1-3\h\z\u21556一、工程慨况 1
16000二、监理依据 5
1972三、专业工程特点 6
10241四、监理工作流程 6
22220五、监理工作的控制要点 7
20743六、监理工作的方法及措施 16
28020七、监理工作的安全控制措施 18
23039旁站监理记录表 19
四川铁科建设监理有限公司天津地铁4号线北段工程监理实施细则
PAGE12
双街站附属工程围护结构监理实施细则
一、工程慨况
1、项目基本情况
双街站位于天津市北辰区双街镇,京津路与双新大道交叉口东侧,沿京津路呈南北向设站。本车站附属结构包括3个出入口、1个安全口及2个风道,其中2个风道分别设置于车站主体结构两端头,A、C出入口设置于车站主体结构正上方,B出入口设置于京津路东侧。
双街站设有两组风亭及3个出入口,出入口为地下一层结构。1、2号风亭顶出设置,分别位于车站主体结构两端。A号、C号出入口位于车站西侧结构上部,与车站主体结构同时施工;B号出口穿越京津公路位于公路东侧的绿化带内。
B号出入口围护结构采用φ850@600SMW水泥土搅拌桩,内插HN700×300×13×24型钢,搅拌桩渗透系数≤1×10(-7)cm/s,强度q[u28]≥1.0MP。桩间采用C25网喷混凝土找平,钢筋网φ6@150×150,厚70mm。采用人工对桩面进行修整;采用临时支架或长竹梯进行钻孔植钢筋,植筋采用C14钢筋,垂直间距为1000mm,桩缝两边各一根,相互焊接;网筋采用φ6@150×150双向通长设置,网筋与桩壁间保持一定的间隙,上下搭接采用绑扎,搭接长度不少于300mm。
标准段设置两道内支撑,集水坑段采用三道内支撑,结构为单层箱式结构,通过顶管与主体结构相连接。
双街站B出入口开挖深度最大的位置为集水坑底,坑内采用φ850@600三轴搅拌桩进行基底加固,集水坑及侧壁外加固至基坑底以下3m,西侧阴角位置及顶管始发加固区与工法桩衔接位置采用高压旋喷桩加固。
各型号工法桩数量表
序号
名称
数量
桩长
1
A型桩
104个
20.25m
2
B型桩
25个
24.7m
3
C型桩
45个
17.25m
4
D型桩
21个
8.5m
5
E型桩
34个
5.0m
6
高压旋喷
22个
10.2m
7
顶管始发及后靠背搅拌桩加固
178个
10.2m
8
地基基础搅拌桩加固
266个
17.25m
2、水文地质情况
(1)双街站B出入口基坑开挖深度:2.5m~12.5m,基坑底部土层主要为:⑥1粉质粘土、⑦粉质粘土。
土层物理特性表
项目
地层编号及岩性
天然含水量w
重力密度r
天然孔隙比e
塑性指数
Ip
压缩系数
α0.1-0.2
(1/MPa)
压缩模量
Es0.1-0.2
(MPa)
③1
粉质粘土
31.3
18.5
0.909
16.5
0.43
4.51
⑤1
粉质粘土
27.9
18.9
0.815
16.4
0.40
4.67
⑥1
粉质粘土
30.9
18.5
0.890
14.4
0.43
4.45
⑦
粉质粘土
23.9
19.7
0.689
15.3
0.32
5.38
⑧1t
砂质粉土
24.0
19.7
0.661
8.4
0.12
14.29
⑧1
粉质粘土
23.9
19.7
0.685
14.7
0.29
5.77
⑨1
粉质粘土
25.9
19.3
0.752
16.0
0.30
5.81
⑨2t
粉质粘土
25.8
19.3
0.744
15.2
0.30
6.09
⑩1
粉质粘土
24.8
19.5
0.714
14.5
0.25
6.99
⑩2
粉砂夹粉土
22.3
20.0
0.619
7.5
0.12
13.75
(2)潜水
潜水一般分布于浅部土层中,以第⑦、⑧1层粉质粘土为相对隔水底板,潜水补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给,水位具有明显的丰、枯水期变化,受季节影响明显,丰水期水位上升、枯水期水位下降。根据天津地区的长期观测成果,一般高水位期出现在雨季后期的9月,低水位期出现在干旱少雨的4~5月,一般年变幅在0.50~1.00m左右。
根据《天津地铁4号线北段工程岩土勘察报告》详勘期间钻探孔内测得潜水水位稳定埋深一般为1.80~2.40m,
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