天津地铁4号线北段工程土建1标小街站~郎园站盾构停机监理实施细则20220410.doc

四川铁科建设监理有限公司同协路站~笕丁站盾构机安全监理实施细则

天津地铁4号线北段工程

土建1标盾构区间

盾构停机监理实施细则

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四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程监理一标

二O二二年四月

四川铁科建设监理有限公司小郎区间盾构停机监理实施细则

目录

TOC\o1-1\h\u6663一、工程概况 1

19630二、监理依据 3

17424三、盾构停机点选择监理控制要点 4

11413四、盾构停机监理控制程序 5

20730五、下穿铁路前停机地点选择 5

11297六、盾构机停机监理控制措施 9

23318七、盾构机恢复掘进要求 11

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小街站~郎园站区间盾构停机监理实施细则

一、工程概况

1、项目概述

小街站～郎园站区间线路由郎园站小里程端始发，沿京津公路西侧由南向北敷设，先后下（侧）穿津霸铁路、津霸铁路北侧平房、建芝市政建筑工程有限公司、天津四季包装有限公司、天津市东杰石材有限公司、北辰区峰汉农机修配厂、胡园村及汉沟村平房，到达小街站，区间沿线地面建筑以单层平房建筑为主。

本区间隧道右线起讫里程为右DK0+768.790～DK2+640.354，短链1.055m，区间全长1870.509m；左线起讫里程为左DK0+768.740～左DK2+640.354，长链0.898m，区间全长1872.512m。本段区间隧道全线敷设于地下，采用盾构法施工。

区间线路左右线线间距为约10.8m~20.6m。区间结构顶部覆土厚度约6.42m～19.26m。区间隧道衬砌结构内径5.5m、外径6.2m，环宽1.5m。钢筋混凝土衬砌环由1块封顶块K、2块邻接块L、3块标准块B组成，为通用楔形环，管片楔形量为30.3mm（双面楔形），采用错缝拼装的拼装方式。

区间设置3处联络通道，其中1号联络通道中心里程为右DK1+095.000，2号联络通道兼废水泵房中心里程为右DK1+545.000，3号联络通道中心里程为右DK2+080.000；均采用暗挖（冻结）法施工。

小~郎盾构区间平面示意图

2、水文、地质概况

2.1区间地质情况

据本次详勘所揭示的地层情况，拟建场地地层分布较稳定，场地内60.0m深度范围内地基土属第四系全新统(Q4)、上更新统(Q3)的海陆交互沉积土层。主要由黏性土、粉土及砂土组成，一般呈水平向分布。本场地地层划分为10个主要层次，其中，第①、⑥、⑧、⑨、⑩、?、?层根据土性的不同分别划分为若干个亚层、次亚层及夹层。

区间隧道主要穿越地层为⑥4粉质黏土、⑧1粉质黏土、⑧2粉砂夹粉土、⑨1粉质黏土，部分穿越地层为⑦层粉质黏土、⑨2粉砂夹粉土。

小街站～郎园站区间水文地质示意图

2.2区间水文情况

对本工程有影响承压水含水层主要为第一承压含水层及第二承压含水层。

第一承压水主要赋存于第⑧1t层黏质粉土，第⑧2、⑨2层粉砂夹粉土层中。⑧1t层在拟建场地内局部分布，层顶埋深一般为11.8～14.5m，层厚一般为0.4～1.9m，平均层厚约1.3m，透水性稍强，含水量一般；⑧2层在拟建场地内普遍分布，但局部缺失，层顶埋深一般为14.3～21.5m，层厚一般为0.4～6.1m，平均层厚约2.7m，透水性较强，含水量丰富；⑨2层在拟建场地内普遍分布，层顶埋深一般为19.3～25.6m，层厚一般为1.0～9.2m，平均层厚约3.7m，透水性较强，含水量丰富。

第二承压水赋存于第⑩2、?2、?3t、?4、?2层粉砂中，但第?3t、?4、?2层埋藏较深，对本区间隧道无影响。

3、气象条件

天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较少。主要受季风环境支配，因此属大陆性季风气候。主要特点是四季分明：春季干旱多风，冷暖多变；夏季炎热、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽；冬季寒冷、干燥、少雪。

二、监理依据

1、《建设工程监理规范》（GB50319-2013）；

2、《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）；

3、《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2017）；

4、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）；

5、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；

6、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8－97）；

7、《中国中铁股份有限公司有限空间作业安全卡控红线的通知》；

8、《中国中铁股份有限公