天津地铁4号线北段工程土建2标柴楼站~双街站区间盾构始发、接收监理实施细则2022.9.doc

四川铁科建设监理有限公司盾构始发、接收监理实施细则

天津地铁4号线北段工程

土建2标

柴楼站~双街站区间

盾构始发、接收监理实施细则

编制：_______________

审核：_______________

批准：_______________

四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程土建监理一标

二O二二年九月

目录

TOC\o1-1\h\u14143一、工程概况 1

13094二、编制依据 6

18731三、工程重难点及对策、卡控要点 7

6941四、监理工作流程与控制要点 11

5559五、针对本工程的监理工作监控要点 32

3916六、盾构施工安全监理控制要点 338

30292七、监理工作目标值 317

22041八、监理工作方法和措施 28

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一、工程概况

（一）工程位置及范围

柴楼站～双街站区间右线长668.165m，左线长667.087m（短链1.078m），含一座联络通道兼泵房（冷冻法）。该区间从双街站北端头始发，期间下穿京津公路旁平房建筑物后，到达柴楼站。该区间线路平面上由直线、缓和曲线和1000m及2500m半径圆曲线组成，区间竖曲线为V字坡，线路最大纵坡18‰，最小纵坡2‰。本区间线路左右线间距约15m。区间结构顶部覆土厚度约10.3～14.3m。区间工程位置及整体线路走向如图所示：

（二）设计概况

1、隧道结构设计

（1）盾构隧道为圆形，采用预制管片拼装而成。隧道结构内径5500mm、外径6200mm，结构厚度350mm，每环管片宽度1.5m。

（2）每环衬砌环由1块封顶块K、2块邻接块L、3块标准块B组成，采用错缝拼装的拼装方式。

（3）衬砌环型式为通用楔形环，1.5m环宽管片楔形量为30.3mm（双面楔形）。

（4）管片环与环间由16根M30的纵向弯螺栓、块与块间由2根M30环向弯螺栓（全环共12根）连接。管片上预留设备桥架安装槽道。

（5）管片混凝土采用C50高强混凝土，抗渗等级P10（深埋管片为P12）；钢筋采用HPB300级和HRB400级；螺栓的机械性能等级为8.8级，采用复合粉末渗锌防腐蚀处理；预埋槽道采用Q235B钢；所有外露铁件均需进行防腐蚀处理。

（三）盾构区间工程地质及水文地质条件

1、工程地质

柴楼站～双街站区间隧道穿越主要地层为：⑥1粉质粘土、⑥3粉土、⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1t粉土、⑧1粉质粘土、⑨1粉质粘土。

柴楼站～双街站区间地质纵剖面图

土层编号

岩土名称

渗透性

评价

状态

压缩性

抗拔系数λ

地基承载力特征值kPa

③1

粘土

不透水

可塑～软塑

高等

80

⑤1

粉质粘土夹粘质粉土

弱透水

可塑

中等

100

⑥1

粉质粘土

微透水

软塑

中等～高等

0.70

100

⑥3

粘质粉土

弱透水

稍密

中等

0.60

120

⑦

粉质粘土

微透水

可塑～软塑

中等

0.70

100

⑧1

粉质粘土

微透水

可塑

中等

0.70

120

⑧2

粘质粉土

中等透水

中密

中等

0.70

200

⑨1

粉质粘土

微透水

可塑

中等

0.70

160

⑨2

粘质粉土

中等透水

中密

中等

0.70

200

⑨2t

粉质粘土

弱透水

可塑

中等

0.70

160

⑨3

粉质粘土

微透水

可塑

中等

0.70

160

=10\*GB3⑩1

粉质粘土

不透水

可塑

中等

0.70

170

=10\*GB3⑩2

粘质粉土

中等透水

中密~密实

中等

0.70

220

=11\*GB2?1

粉质粘土

微透水

可塑

中等

0.80

180

=11\*GB2?2

粉砂

中等透水

中密~密实

中等~低等

0.60

250

=11\*GB2?3

粉质粘土

微透水

可塑

中等

0.80

180

=11\*GB2?4

粉砂

中等透水

密实

中等~低等

0.60

300

地层物理特性

2、水文状况

（1）潜水

详勘期间钻探孔内测得潜水水位稳定埋深一般为1.0～2.7m，其绝对标高一般为0.96～2.44m之间。初见水位与稳定水位相当。

（2）第一承压水

第一承压水主要赋存于第=8\*GB3⑧1t、⑧2层黏质粉土，⑨2层粉砂层中。=8\*GB3⑧1t层在拟建场地内局部分布，层顶埋深一般为13.7-16.0m，层厚一般为0.3-1.8m，平均层厚1.2m，透水性稍强，含水量一般；⑧2层在拟建场地内局部分布，局部与⑨