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天津地铁4号线北段工程
郎园站~柴楼站区间盾构机吊装
安全监理实施细则
编制:
审核:
审批:
四川铁科建设监理有限公司
天津地铁4号线北段工程监理一标项目部
二〇二一年九月
目录
TOC\o1-1\h\u15198一、工程概况 2
24294二、编制依据 5
22884三、盾构机吊装工程特点 5
15507四、盾构机吊装安全监理流程 7
21821五、安全监理控制要点 8
22030六、监理工作的方法和措施 11
四川铁科建设监理有限公司盾构机吊装安全监理实施细则
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盾构机吊装安全监理实施细则
一、工程概况
(一)项目基本情况
郎园站~柴楼站区间右线长1078.049m,左线长1077.953m(短链0.096m),含一座联络通道兼泵房(冷冻法)。该区间从郎园站南端头处发,以直线向南方向直行,其间下穿双街镇卫生院,到达柴楼站。该区间线路平面上由直线、缓和曲线和2500m、3000m半径圆曲线组成,盾构始发、接收均在直线段,区间竖曲线为V字坡,线路最大纵坡23.196‰,最小纵坡2‰。本区间线路左右线线间距为约15m。区间结构顶部覆土厚度约9.9m~16.94m。
(二)场地及盾构机概述
1、场地情况概述:
郎园站、柴楼站端头吊装条件良好,大门宽约10m,原地面施做三轴搅拌桩,后浇筑30cm厚钢筋混凝土,布置250mm*250mm钢筋网片,地下为原加固土,具备吊装条件。吊装区域周围空旷,上空无影响吊装的架空线路。郎园站始发端头及柴楼站接收端头周边环境如下图:
始发端头周边环境图
接收端头周边环境图
2、盾构机采用二台中铁112、133号盾构机。先后从郎园站始发,至柴楼站接收。
盾构机吊拆状态表(112#)
序号
名称
数量
单件重量(t)
钢丝绳的选用
幅度(m)
额定载荷(t)
负载率(%)
1
刀盘
1
39
2条D72mm×6m
9
190主
23%
2
前盾
1
138
4条D72mm×6m
9
190主
75%
3
中盾
1
131
4条D72mm×6m
9
190主
72%
4
尾盾
1
34
4条D38mm×10m
16
67副
55%
5
拼装机
1
20
4条D38mm×10m
14
74副
31%
6
设备桥
1
13
4条D38mm×10m
14
74副
22%
7
拖车一
1
24
4条D38mm×10m
14
74副
36%
8
拖车二
1
30
4条D38mm×10m
14
74副
45%
9
拖车三
1
21
4条D38mm×10m
14
74副
32%
10
拖车四
1
24
4条D38mm×10m
14
74副
36%
11
拖车五
1
16
4条D38mm×10m
14
74副
26%
12
拖车六
1
13
4条D38mm×10m
14
74副
22%
13
螺旋输送机
1
17
4条D38mm×10m
14
74副
27%
注:主钩及吊索具等重量计5t,副钩及吊索具等重量计3t;
盾构机吊拆状态表(133#)
序号
名称
数量
单件重量(t)
钢丝绳的选用
幅度(m)
额定载荷(t)
负载率(%)
1
刀盘
1
41
2条D72mm×6m
9
190主
24%
2
前盾
1
125
4条D72mm×6m
9
190主
68%
3
中盾
1
105
4条D72mm×6m
9
190主
58%
4
尾盾
1
33
4条D38mm×10m
16
67副
54%
5
拼装机
1
15.38
4条D38mm×10m
14
74副
25%
6
设备桥
1
11
4条D38mm×10m
14
74副
19%
7
拖车一
1
24
4条D38mm×10m
14
74副
36%
8
拖车二
1
30
4条D38mm×10m
14
74副
45%
9
拖车三
1
21
4条D38mm×10m
14
74副
32%
10
拖车四
1
24
4条D38mm×10m
14
74副
36%
11
拖车五
1
16
4条D38mm×10m
14
74副
26%
12
拖车六
1
13
4条D38mm×10m
14
74副
22%
13
螺旋输送机
1
21.45
4条D38mm×10m
14
74副
33%
注:主钩及吊索具等重量计5t,副钩及吊索具等重量计3t;
二、编制依据
1、《建设工程监理规范》GB/T50319-2013
2、《中华人民共和国安全生产法》,国务院令第393号
3、《建筑工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)
4、《建筑施工起重
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