汽车拖拉机底盘构造与理论课件：制动系统.pptx

制动系统;第一节制动系统的原理及类型;1.2制动系统的类型;1.3汽车制动系统的组成;工作原理演示;;2.1鼓式制动器;鼓式制动器分解图;鼓式制动器分为：

内张型外束型;内张型鼓式制动器按促动装置的不同分为：

轮缸式制动器：以制动轮缸为促动装置；

凸轮式制动器：以凸轮为促动装置；

楔块式制动器：以楔块为促动装置。;1、轮缸式制动器;1、轮缸式制动器;a.领从蹄式制动器;a.领从蹄式制动器;a.领从蹄式制动器;制动轮缸;制动轮缸;制动轮缸;d.双从蹄式制动器;e、单向和双向自增力式制动器;几种轮缸式制动器的比较;2、凸轮式制动器;3、楔块式制动器;3、制动器间隙的调整;手动调整;手动调整;手动调整;自动调整;自动调整;自动调整;2.2盘式制动器;（一）钳盘式制动器;活塞;油缸多，制动钳的结构复杂

油缸分置于制动盘的两侧，钳内必须有跨越式管路，使得尺寸大；

热负荷大时，制动液容易受热气化

需要作为驻车制动器时，结构更为复杂。;2.浮钳盘式制动器;（二）全盘式制动器;制动器间隙的调整;与鼓式制动器相比，有以下几个优点：

（1）制动效能稳定，受摩擦因数影响较小；

（2）盘式制动器两面传热，圆盘旋转易冷却，不易变形，制动效果好；

（3）长时间使用后，制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小；

（4）浸水后制动效能降低较少；

（5）结构简单，尺寸和质量较小，维修方便，易实现间隙自动调整。

不足之处：

制动效能较低，所以在液压制动系统中需另行装设动力伺服装置；

兼作驻车制动时，加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上使用受到限制。

目前，盘式制动器已广泛用于轿车，一些中高性能的轿车全部车轮采用盘式制动器，以获得最佳的制动效能；中级以下的轿车前轮毫无例外装用盘式制动器，而其后轮仍装用鼓式制动器，以获得高速下制动时的方向稳定性。;2.3带式制动器

;（一）单边拉紧式带式制动器

;（二）浮式带式制动器

;（三）双端拉紧式带式制动器

;2.3驻车制动器;东风EQ1090E型汽车凸轮张开式驻车制动器示意图

1-按钮；2-操纵杆；3-摆臂；4-拉杆??

5-调整螺母；6-凸轮轴；7-滚轮；8-制动蹄；

9-偏心支承销；10-摇臂；11-拉丝软轴;（2）自增力式驻车制动器;盘式驻车制动器;（2）单盘独立夹钳式驻车制动器;第三节制动传动机构;蹄盘式驻车制动器示意图

1-支架；2-制动盘；3-制动蹄；4-调整螺钉；5-销；6-拉簧；7-后制动蹄臂；8-定位弹簧；9-蹄臂拉杆；10-前制动蹄臂；11-拉杆臂；12-传动拉杆；13-棘爪；14-齿扇；15-驻车制动杆;3.2液压制动传动机构;(1)前后独立式与交叉式液压传动装置

①前后独立式(工形)

由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。

制动时，踩下制动踏板,推杆推动双腔制动主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高,制动液分别同时流至前,后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下，向外移动,进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。

当松开制动踏板时,制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下各自回位,并将制动液压回制动主缸,从而解除制动。;②交叉式(X形)

该装置由双腔制动主缸,两套独立(交叉)管路分别控制车轮制动器,它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。;1.液压制动系统的组成;制动主缸：单向作用活塞式油泵。

作用：将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出。;2.液压制动系统的工作原理;活塞;4.制动轮缸;单活塞制动轮缸;5.制动液;3.3液压伺服制动系统;真空助力伺服制动系统;a.真空助力器的结构与安装方式;真空助力器的结构;b.真空助力器的工作过程——未工作时;b.真空助力器的工作过程——工作中间阶段;b.真空助力器的工作过程——充分工作阶段;伺服制动控制阀的随动作用：

伺服制动控制阀具有在任何平衡位置时，其稳定真空度都与踏板行程成递增函数关系的特点。;3.4气压制动传动机构;气压制动系统的供能装置包括：

①产生气压能的空气压缩机和储存气压能的储气筒；

②将气压限制在安全范围内的调压阀和溢流阀；

③改善传能介质（空气）状态的进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器及防冻器；

④在一个回路失效时用以保护其余回路，使其中气压能不受损失的多回路压力保护阀等。;气压制动系统的控制装置包括：制动阀、快放阀、继动阀与梭阀等。;制动气室的作用是将输入的气压能转化成机械能而输出。其输出的机械能