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研究报告

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2025年集大高铁可行性报告

一、项目概述

1.项目背景

(1)随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输需求日益增长，尤其是在沿海地区，交通拥堵、出行不便等问题日益突出。为了优化区域交通结构，提高运输效率，促进区域经济发展，建设集大高铁项目具有重要的战略意义。

(2)集大高铁项目连接集安市与大连市，途经多个重要城市和地区，覆盖人口众多，经济活跃。项目建成后，将极大缩短沿线城市间的时空距离，提高旅客出行效率，降低物流成本，对促进沿线地区经济社会发展具有显著推动作用。

(3)同时，集大高铁项目的建设将有助于优化我国东部沿海地区的铁路网络布局，提升我国铁路运输的整体竞争力。项目建成后，将形成一条连接东北亚与环渤海地区的重要交通走廊，对推动区域一体化发展、加强国际交流合作具有重要意义。

2.项目目标

(1)项目目标之一是构建集安市与大连市之间的高速铁路通道，实现沿线城市间的快速交通联系，提升区域内的旅客和货物运输效率。通过建设集大高铁，预期实现沿线城市间1-2小时经济圈，促进区域经济一体化发展。

(2)项目目标之二在于优化区域交通结构，缓解现有交通压力。集大高铁将有效分流公路、民航等运输方式，降低交通拥堵，提高运输安全性，为沿线居民提供更加便捷、舒适的出行体验。

(3)此外，项目目标还包括促进沿线地区经济社会发展，带动相关产业升级。集大高铁的建设将带动沿线地区基础设施、房地产开发、旅游产业等的发展，为地区经济增长注入新动力，助力实现全面建设社会主义现代化国家的目标。

3.项目意义

(1)项目建设对于推动我国东部沿海地区铁路网络完善和优化具有重要意义。集大高铁作为区域快速铁路的重要组成部分，将加强与东北地区和环渤海地区的交通联系，提升整个东部沿海地区的铁路运输能力和效率。

(2)集大高铁的建设将有助于促进区域经济一体化发展，加强东北亚与环渤海地区的经济交流与合作。通过缩短沿线城市间的时空距离，项目将为区域内的产业转移、资源优化配置以及市场拓展提供有力支撑。

(3)此外，项目的实施还将对沿线地区的生态环境保护和可持续发展产生积极影响。通过优化交通结构，减少公路运输对环境的影响，集大高铁有助于提高区域生态环境质量，实现绿色出行和可持续发展。

二、线路规划

1.线路走向

(1)集大高铁线路自集安市出发，沿东南方向延伸，途经抚顺市、本溪市、丹东市等城市，穿越辽宁省的辽东半岛，最终抵达大连市。线路全长约300公里，设计速度目标值350公里/小时。

(2)线路走向充分考虑了地形地貌和城市布局，尽量避开大型山脉和重要生态保护区，同时尽量减少对既有交通线路的干扰。在具体设计上，线路将采用双线电气化设计，并设置必要的隧道和桥梁，确保线路的安全性和稳定性。

(3)集大高铁沿线站点设置合理，充分考虑了沿线城市的人口分布、经济活动和旅客出行需求。站点布局将结合城市发展规划，形成以大连市为中心，辐射周边城市的综合交通枢纽，为沿线居民提供便捷的出行选择。

2.站点设置

(1)集大高铁沿线共设有7个站点，包括集安市站、抚顺南站、本溪东站、丹东站、普兰店站、金州站和大连北站。这些站点均位于城市中心区域，便于旅客出行。

(2)集安市站作为起点站，是集安市的重要交通枢纽，将与城市公交、长途汽车等多种交通方式实现无缝对接。抚顺南站、本溪东站位于抚顺市和本溪市，分别服务于这两个城市的居民和游客。丹东站位于丹东市，是东北亚地区的重要港口城市，也是集大高铁的关键节点。

(3)普兰店站、金州站和大连北站分别服务于大连市的普兰店区、金州区和市中心区域。其中，大连北站是集大高铁的终点站，也是大连市的主要交通枢纽，将与大连港、大连国际机场等实现高效换乘，为旅客提供更加便捷的出行选择。

3.线路长度

(1)集大高铁全长约300公里，覆盖了从集安市至大连市的主要城市和地区。这条线路的长度适中，既能够满足沿线城市间快速交通的需求，又避免了过长线路可能带来的成本和运营难度。

(2)在线路设计上，集大高铁采取了直线化设计，尽可能减少曲线和坡度，以提高列车运行速度和稳定性。虽然线路长度不是最短的，但通过优化路径，确保了整个线路的运行效率。

(3)300公里的线路长度对于集大高铁来说，既能够满足沿线城市的日常通勤需求，也能够为远途旅客提供快速直达的服务。这样的长度设计，有助于平衡沿线城市的发展需求和高铁项目的经济效益。

三、技术方案

1.列车类型

(1)集大高铁列车类型主要采用CRH系列的高速动车组，包括CRH380B型、CRH2A型等，这些车型均具备高速、舒适、安全的特点。CRH380B型动车组最高运行速度可达350公里/小时，适用于高速铁路线路。

(2)CRH2A型动车组则具有较好的适应性和灵活性，适用于不